“滴滴核心平臺總交易額（GTV）達1016億元，同比增長13.5%；實現(xiàn)凈利潤24億元，經調整凈利潤29億元。”6月5日發(fā)布的2025年第一季度業(yè)績報告中，滴滴呈現(xiàn)出一片向好的景象。

 

　　滴滴創(chuàng)始人、CEO程維在業(yè)績報告中表示，“得益于出行市場的強勁活力，滴滴業(yè)務及生態(tài)持續(xù)向好發(fā)展，第一季度國內國際業(yè)務繼續(xù)保持穩(wěn)健增長。2025年我們將持續(xù)發(fā)揮穩(wěn)就業(yè)、促消費的作用，積極履行社會責任。”

 

　　然而，亮眼數(shù)據無法掩蓋深層隱憂。在國內市場，訂單量增長與交易額增速未能保持同步；而在國際業(yè)務方面，近九成的訂單高度集中于巴西和墨西哥兩個市場。

 

 

　　財報數(shù)據顯示，2025年第一季度，滴滴中國出行和國際業(yè)務在內的核心平臺訂單量為42.47億，同比增長13.4%。其中，中國出行總訂單量達32.58億，同比增長10.3%。
 

 

　　隨著單量的不斷攀升，GTV規(guī)模也得以穩(wěn)步增長。2025年第一季度，滴滴核心平臺總交易額（GTV）達1016億元，固定匯率下較去年同期增長13.5%。其中，中國出行GTV為780億元，同比增長9.3%。
 

 

　　然而，滴滴中國出行的核心平臺訂單量10.3%的增長與GTV9.3%的增長之間，仍然存在著1%的“剪刀差”。這也就意味著，滴滴中國的客單價仍在持續(xù)下滑。

 

　　實際上，這一趨勢早在2024年就已顯露端倪。2024年四個季度，滴滴的客單價分別為24.2元、24.5元、24.5元和24.1元，呈波動下行趨勢，Q4創(chuàng)下2024年新低。

 

　　盡管客單價在下滑，滴滴平臺抽成比例卻并不低。在社交平臺上，司機抱怨平臺抽成比例高的聲音不絕于耳。“今天第一天跑滴滴，點開訂單發(fā)現(xiàn)單單抽成29％，滴滴抽的是駕駛員的血啊。”有滴滴司機發(fā)筆記表示。
 

 

　　另有司機感慨：“滴滴的抽成是真的狠，抽29%，司機獎勵0.79元。”該司機表示，抽29%封頂了，抽不下去了，再多抽就要罰款了，余下的0.79元當驚喜獎勵給司機了。
 

 

　　針對是否有計劃調整抽成比例、抽成比例是否考慮司機實際收入等問題，大公科技向滴滴方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿，對方暫未回復。

 

　　值得一提的是，自2022年從紐交所退市以來，滴滴屢次傳出赴港上市的消息。先有報道稱其計劃于2024年在港交所主板上市，估值約160億美元；后有外媒報道指出，滴滴向投資者釋放了業(yè)務持續(xù)改善的積極信號，目標是2025年在香港重新上市。截至目前滴滴尚未在港交所提交上市申請。

 

　　據悉，2021年6月30日，滴滴在美國紐交所低調上市。與公司龐大的體量形成鮮明對比的是，此次上市沒有舉行任何敲鐘儀式，滴滴在美股市場悄無聲息地完成了這一重要時刻。

 

　　然而，在滴滴成功上市不久后，國家網信辦聯(lián)合公安部、國家安全部、自然資源部、交通運輸部、稅務總局、市場監(jiān)管總局等七個部門聯(lián)合進駐滴滴出行科技有限公司，開展網絡安全審查，防范風險擴大，審查期間“滴滴出行”停止新用戶注冊，隨后滴滴被宣布下架。

 

　　隨著滴滴按下暫停鍵，各大網約車平臺紛紛瞄準這一時機。T3出行、高德打車、首汽約車和曹操出行等平臺迅速行動，紛紛推出優(yōu)惠政策，爭搶司機與乘客資源，試圖搶占滴滴留下的市場份額。

 

　　國泰君安研報數(shù)據顯示，從應用商店下架后的18個月間，滴滴的市場份額下跌了近8個百分點至74%，與最高時的90%相比減少了16個百分點。

 

 

　　目前，國內網約車市場競爭正在加劇，頭部企業(yè)紛紛瞄準資本市場尋求突破。2024年6月，嘀嗒出行、如祺出行先后獲得港交所上市批準。其中，嘀嗒出行于當月28日率先掛牌。時隔一年，2025年6月10日，曹操出行也成功通過港交所上市聆訊。

 

　　“嘀嗒出現(xiàn)、如祺出行等平臺上市后，有了更多資金用于市場拓展和業(yè)務創(chuàng)新，會進一步加劇市場競爭。”中國企業(yè)資本聯(lián)盟中國區(qū)首席經濟學家柏文喜指出，如祺出行主攻粵港澳大灣區(qū)市場，其在大灣區(qū)的市場份額雖低于滴滴，但也有一定競爭力；曹操出行憑借吉利集團的背景和定制車優(yōu)勢，在一二線城市也占據了一定份額。這些平臺的崛起，會分散滴滴的市場份額。

 

　　為應對競爭壓力，2025年一季度滴滴銷售及營銷費用增至26億元，同比增加6.8%，其中主要是營銷費用和消費者激勵增加。這種“以價換量”的策略暴露了滴滴在存量競爭中的被動局面。

 

　　國際業(yè)務被視為滴滴的第二增長曲線。2025年第一季度，滴滴國際業(yè)務GTV達236億元，固定匯率下較去年同期增長27.9%；總訂單量達9.89億單，同比增長24.9%。

 

　　截至目前，滴滴國際業(yè)務覆蓋了拉美、亞太和非洲的14個國家，以出行業(yè)務為支點，同時探索外賣、金融等本地多元化特色服務?；ヂ?lián)網產業(yè)分析師張書樂對大公科技表示，本質上來說，網約車暫時沒有更多故事可說，都是用尋找下沉市場、中高端市場或海外市場來避免觸碰天花板。

 

　　然而國際業(yè)務的高增長掩蓋了市場集中度過高的風險。據晚點LatePost2025年1月報道，巴西、墨西哥兩個市場貢獻了滴滴海外業(yè)務約九成訂單。

 

　　實際上，滴滴在國際化過程中面臨著重重挑戰(zhàn)。2020年8月，滴滴正式進入俄羅斯市場，并希望通過該市場作為跳板，進一步拓展至歐洲其他國家。然而，面對本土競爭對手Yandex和Citymobil的強勢阻擊，滴滴盡管投入了大量資金，但未能取得成功，最終于2022年2月黯然退出俄羅斯市場。至此，滴滴進入歐洲市場的計劃也一直未能實現(xiàn)。

 

　　據鳳凰網消息，當?shù)蔚蔚膫蚪鹇侍岣叩脚cYandex等相差無幾的程度且停止司機補貼后，滴滴平臺的流量增長便立即停止，且司機開始外流。

 

　　在俄羅斯業(yè)務遇挫后，滴滴還關停了南非業(yè)務。

 

　　據外媒報道，滴滴已于當?shù)貢r間2022年4月8日全部關閉南非業(yè)務。一名滴滴在南非的員工證實了關停的消息，但其沒有透露滴滴結束在南非運營的具體原因。

 

　　滴滴的退出，正值南非的出租車司機以剝削和惡劣的工作條件為由呼吁對該行業(yè)進行監(jiān)管之際。

 

　　據南非當?shù)孛襟w報道，2022年3月，南非的 Uber、滴滴和 Bolt 的司機又開始了全國性罷工。其中，罷工的部分司機，提到了由于燃油價格上漲和網約車公司收取的“高額傭金”而導致收入減少。

 

　　在張書樂看來，滴滴海外市場過度集中，在于其模式本身已經沒有新奇之處，只能在網約車發(fā)展不充分的國家或地區(qū)，能夠形成強勁市場占有，而在已經有一定網約車基礎的國家，過江龍也就很難進入深水區(qū)。模式如果不出現(xiàn)重大創(chuàng)新，滴滴的國際化進展也將越來越慢。