圖：1月13日，人們在比利時布魯塞爾舉辦的第100屆布魯塞爾車展媒體預展上參觀比亞迪Atto 3電動汽車。\新華社

　　歐盟委員會12日發(fā)表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電池電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權平均稅。

　　商務部12日對此回應，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎，是赤裸裸的保護主義行為，是制造并升級貿(mào)易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、武器化，中方對此堅決反對。

　　商務部在回應中表示，歐方罔顧事實和世貿(mào)組織規(guī)則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產(chǎn)業(yè)界的呼吁和勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產(chǎn)業(yè)界對此深感失望、堅決反對。

　　批歐方濫用規(guī)則 裁出畸高補貼幅度

　　商務部強調(diào)，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。歐委會罔顧中國電動汽車優(yōu)勢來自開放競爭的客觀事實，罔顧世貿(mào)組織規(guī)則，罔顧中國相關企業(yè)對有關調(diào)查的全面配合，人為構造并夸大所謂的“補貼”項目，濫用“可獲得事實”規(guī)則，裁出畸高的補貼幅度，是赤裸裸的保護主義行為，是制造并升級貿(mào)易摩擦，是以“維護公平競爭”為名行“破壞公平競爭”之實，是最大的“不公平”。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈。

　　商務部表示，歐委會一手高舉綠色發(fā)展大旗，一手揮舞“保護主義”大棒，將經(jīng)貿(mào)問題政治化、武器化，不符合中歐領導人關于加強合作的共識精神，將影響中歐雙邊經(jīng)貿(mào)合作氛圍，不利于歐盟消費者自身的利益，也將破壞歐盟自身綠色轉(zhuǎn)型和全球應對氣候變化合作的大局。中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法，切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦。中方將密切關注歐方后續(xù)進展，并將堅決采取一切必要措施，堅定捍衛(wèi)中國企業(yè)的合法權益。

　　就有報道稱歐盟將對從中國進口的電動汽車征收高達25%的關稅，外交部發(fā)言人林劍12日表示，這起反補貼調(diào)查是典型的保護主義。中方敦促歐方同中方一道維護好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局，將采取一切必要措施堅定維護自身合法權益。“保護主義沒有前途，開放合作才是正道。我們敦促歐方恪守支持自由貿(mào)易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經(jīng)貿(mào)合作大局。中方將采取一切必要措施堅定維護自身合法權益。”林劍說。

　　中國產(chǎn)業(yè)補貼政策 嚴守世貿(mào)規(guī)則

　　就歐盟炒作“中國產(chǎn)能過剩論”，指責中國新能源產(chǎn)業(yè)依靠補貼出口。商務部政策研究室負責人丁維順12日在國新辦吹風會上表示，這種說法就是謬論，有悖常理也有違事實，其本質(zhì)上是一種雙標和貿(mào)易保護主義的新伎倆。

　　丁維順指出，中國產(chǎn)業(yè)補貼政策合理合規(guī)，以產(chǎn)業(yè)補貼政策引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，是世界各國普遍采用的做法。中國的產(chǎn)業(yè)補貼政策嚴格遵守世貿(mào)組織規(guī)則，適用于各類市場主體，所有企業(yè)均可平等享受。中國相關補貼政策已及時全面向世貿(mào)組織通報，不存在世貿(mào)組織所規(guī)定的禁止性補貼。

　　丁維順強調(diào)，產(chǎn)業(yè)補貼政策是世界各國普遍采用的通行做法，關鍵是要符合世貿(mào)組織規(guī)則，堅持公平、透明、非歧視。反觀美歐，近年來補貼力度顯著加大，且?guī)в写罅颗潘?、歧視性做法。比如，美國《通脹削減法》的電動汽車補貼政策，歧視性對待中國企業(yè)，將中國企業(yè)生產(chǎn)的電動汽車、電池和關鍵礦物排除在享受補貼范圍之外，對中國相關產(chǎn)品進入美國市場設置重重障礙，明顯違反世貿(mào)組織規(guī)則，是典型的保護主義做法。

　　工信部電子信息司負責人王世江在吹風會上指出，中國新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢是通過充分的市場競爭塑造的，而不是靠政府補貼所形成的。以光伏和鋰電池為例，中國光伏企業(yè)已實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，量產(chǎn)先進光伏電池轉(zhuǎn)換效率達到25.5%，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)超過25%。

　　過剩的是焦慮 扭曲的是心態(tài)

　　中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，卻被一些國家指責為出口國內(nèi)過剩產(chǎn)能。對此，商務部政策研究室負責人丁維順12日在國新辦吹風會上表示，出口多意味著“產(chǎn)能過剩”的觀點完全站不住腳，把中國新能源產(chǎn)品出口多等同于“產(chǎn)能過剩”，既有悖常理和常識，也與客觀事實嚴重不符。

　　丁維順指出，當今世界經(jīng)濟早已你中有我、我中有你，成為不可分割的一個整體，生產(chǎn)和消費都是全球性的，需要在全球視野下進行供需匹配和調(diào)節(jié)。“不能因為一國產(chǎn)能超過本國需求，而被貼上‘過剩’的標簽。”

　　丁維順指出，歐方以產(chǎn)能過剩為由，實施對中國電動汽車的反補貼調(diào)查。所謂“產(chǎn)能過剩”過剩的不是產(chǎn)能，而是焦慮;所謂的“市場扭曲”，扭曲的不是市場，而是心態(tài)。中方始終認為，中歐互為重要經(jīng)貿(mào)伙伴，具備良好的合作基礎。在良性競爭中不斷擴大合作，實現(xiàn)共贏才是正確的相處之道。

　　丁維順指出，一些中國企業(yè)選擇在歐建廠，就是中歐雙方優(yōu)勢互補，互利共贏的生動寫照，也有利于拉動當?shù)亟?jīng)濟和就業(yè)，有利于推動歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。希望歐方與中方相向而行，通過對話溝通妥善解決彼此關系。

　　中國電車競爭力遙遙領先 不會因打壓變?nèi)?/strong>