“‘自動匹配定位’技術是我們創(chuàng)新創(chuàng)效的最好寫實。”近日，中交一公局二公司常泰大橋項目“科技自立自強”主題學習研討會上，技術負責人呂牧的發(fā)言引起了與會人員共鳴，大家你一言我一語地熱議起來。

　　為進一步宣貫公司科技大會精神，深入推進科技、金融、數(shù)智、綠色“四個轉型”戰(zhàn)略，中交一公局集團組織各級開展“科技自立自強”主題學習研討活動。二公司常泰大橋項目迅速響應，就大橋建設中的創(chuàng)新成果進行集中研討，于是就有了開頭這一幕。

　　“按期完成預制3000多榀節(jié)段梁的艱巨任務，‘自動匹配定位’技術發(fā)揮了重要作用，這是團隊堅持不懈進行技術創(chuàng)新的成果。”會上，工區(qū)主任張權的話把大家的記憶拉回到建設初期的那段日子。2021年12月，二公司參與建設的世界最大跨度斜拉橋——江蘇常泰長江大橋南接線預制廠正式開始施工，項目采用匹配法預制施工，提前預制匹配各個節(jié)段梁確保能夠精準銜接，再到施工現(xiàn)場拼裝。由于共需要預制3123榀節(jié)段梁，體量大，經(jīng)過工期倒排發(fā)現(xiàn)，高峰期每天需生產(chǎn)出8榀節(jié)段梁，才能完成任務。這就要求預制團隊至少須提升25%的施工效率，而這，無疑是一項重大挑戰(zhàn)。

　　“既然施工方法不能改變，那么能否從設備上進行突破呢？”看著作業(yè)人員反復地測量調整，呂牧想到通過臺車載著節(jié)段梁實現(xiàn)“自動駕駛”，從而提高節(jié)段梁匹配效率。經(jīng)過大量調研和分析研究，技術團隊認為這個思路行得通，于是著手研究如何應用智能化技術，完成自動測量、上傳數(shù)據(jù)等工作。

　　歷經(jīng)3個月的科技攻關，技術團隊制作的初版“自動匹配定位”技術成型。2022年11月10日，該項技術被應用到預制臺車的匹配調整定位工序上。

　　“試用階段，工人們總抱怨系統(tǒng)不穩(wěn)定，他們著急，其實我們更急，大家都默契地選擇了繼續(xù)攻關。”質檢員劉雨豪回憶說。幾天使用下來，系統(tǒng)的液壓千斤頂及部分測量距離和重量的高精度設備數(shù)據(jù)對接傳輸總是出現(xiàn)問題，且液壓系統(tǒng)部分小原件出現(xiàn)了精度偏差。

　　項目團隊便開始了第2次科技攻關。通過查找國內外關于智能控制及高精度液壓控制系統(tǒng)的相關資料，比選多種材料和技術手段，團隊當時判斷，研發(fā)失敗主要是由于沒有優(yōu)質性能的信息系統(tǒng)及理論算法，缺少“計算調整位移”的科技支撐。

　　經(jīng)過多次理論研究和可行性分析后，2022年12月5日，團隊通過咨詢模板專業(yè)廠家，聯(lián)動二公司“零壹創(chuàng)新工作室”尋找突破口。這一次，攻堅小組的策略是在原有框架基礎上逐步補充細化各個功能模塊。于是，系統(tǒng)中新增了專業(yè)信息手段、高精度液壓傳感等技術，可以實時顯示吊裝偏位、施工進度、合龍精度等數(shù)據(jù)。

　　2023年1月5日，升級版“節(jié)段梁短線法智能匹配調節(jié)系統(tǒng)”再次應用。升級版“自動匹配定位”技術能夠自動調整節(jié)段梁空間位置和姿態(tài)，為節(jié)段梁匹配的“自動駕駛”開啟“車道巡航功能”。“這個自動匹配定位系統(tǒng)真給力！”升級版系統(tǒng)投入使用當天，負責節(jié)段梁施工的班組長賀文舉就曾激動地說。常規(guī)的節(jié)段梁施工，四五個產(chǎn)業(yè)工人一整個下午隨時緊盯預制動態(tài)，拿著對講機講個不停，還不一定成功。通過使用系統(tǒng)，3個人半小時就能精準完成一個節(jié)段匹配，工效實現(xiàn)了質的飛躍。

　　回憶起當時的場景，大家都覺得心潮澎湃。“原本以為經(jīng)過兩次改動后，大家的熱情都‘冷’下來了，對于接下來的第3次大改動，當時真沒想到都堅持下來了。”呂牧回憶說。

　　升級版系統(tǒng)成功應用2個月后，現(xiàn)場技術員和工人普遍反映系統(tǒng)操作步驟復雜，需要11個步驟的輸入和編輯，并沒有達到最佳效率狀態(tài)。為追求極致，呂牧帶領項目團隊第3次“升級”系統(tǒng)，繼續(xù)改進數(shù)據(jù)自動采集與輸出方式，攻關如何將多項系統(tǒng)數(shù)智集合于一臺平板電腦的“中控臺”，讓操作更加簡單直接高效。

　　最終，2023年3月7日，團隊實現(xiàn)了僅需1名工人就能控制節(jié)段梁匹配調節(jié)和測量的全過程。經(jīng)測算，再次升級的“自動匹配定位”系統(tǒng)可使項目降低30%人員投入、提高6倍的匹配效率。使用新技術后，大橋合龍精度也控制在了5毫米，實現(xiàn)了“毫米級”精度控制。2023年12月，該科技成果也在中國公路學會舉辦的“天工杯”數(shù)字交通及智能建造技術應用大賽中斬獲金獎。（趙亞京 李雪）