今年7月，“港車北上”突破了100萬輛次，這項政策的實施切實激發(fā)了香港市民北上的熱情，帶動了大灣區(qū)其他城市旅游和零售業(yè)的發(fā)展，也為大灣區(qū)內(nèi)的文化交流搭建了橋梁。通過首創(chuàng)的“電子牌證”，以及單次逗留不超30天、每年不超180天等靈活政策，讓香港居民在規(guī)劃北上行程時擁有了更多的便利與自由，無論是商務(wù)活動、探親訪友還是?休閑旅游，都能享受到更加靈活多樣的出行體驗。未來，“港車北上”的可通行口岸還有望擴展至深圳其他陸路口岸。

　　與之相比，“粵車南下”的進度顯得較為緩慢，香港各界對于“粵車南下”的顧慮也相對較多。筆者認(rèn)為，在確保合理限制車輛數(shù)量及通行區(qū)域的前提下，穩(wěn)妥推進該政策落地十分必要。首階段可選擇深圳作為試點，適時評估“粵車南下”對香港交通、環(huán)境等方面的影響，并根據(jù)實施效果進行調(diào)整優(yōu)化。此舉有助于探索未來全面對接的可行方案，還能為香港帶來更多高收入或高淨(jìng)值的內(nèi)地游客。

　　同時，“粵車南下”措施可以參考“港車北上”或兩地車牌設(shè)立合理的收費機制，以平衡市場需求，并為特區(qū)政府帶來一定的財政收入。此外，粵港、粵澳兩地牌車輛在今年5月亦迎來了四項便利措施，主要著重于車輛管理的優(yōu)化，但在大灣區(qū)規(guī)則銜接機制對接方面的探索略顯不足。

　　建立統(tǒng)一跨境車輛管理平臺

　　鑒于“港車北上”的成功實踐，筆者認(rèn)為，可進一步優(yōu)化兩地車輛跨境管理措施。一是出臺兩地牌車輛加簽第二個可常態(tài)通關(guān)陸路口岸政策，設(shè)置合理的加簽費用，并對口岸每月加簽車輛配額進行動態(tài)限制，確保通關(guān)效率與口岸承載能力相匹配。此舉既能滿足兩地車輛的通行需求，減少跨境通行的路程和時間成本，又能為香港特區(qū)政府及深圳市政府增加一定的財政收入。

　　二是整合“港車北上”和兩地車牌等管理措施，建立統(tǒng)一的跨境車輛管理平臺，包括未來可能實施“粵車南下”措施，以減少管理復(fù)雜性、簡化辦理手續(xù)，并在未來逐步形成主要在車輛逗留時間存在差異的車輛跨境模式。

　　“港車北上”政策的成功實踐已證明了便利化措施在促進兩地人員往來和經(jīng)濟融合方面的關(guān)鍵作用。同樣的，推動“粵車南下”措施、優(yōu)化兩地車牌管理措施也具有同等重要的意義。

　　總之，人流動是大灣區(qū)融合的關(guān)鍵，也是促進香港經(jīng)濟?復(fù)蘇的重要動力，希望兩地政府加強政策溝通和協(xié)調(diào)，共同推動有關(guān)政策的落地實施，促進大灣區(qū)的融合發(fā)展。

　　港區(qū)全國人大代表、互聯(lián)網(wǎng)專業(yè)協(xié)會會長