大陸方面昨天宣布,即日起啟用M503航線W121銜接航線。至此,M503航線雙向及三條銜接航線W121、W122、W123雙向全部投入使用。
該航線是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力,保證飛行安全,減少航班延誤,保障旅客權(quán)益,對(duì)兩岸同胞都有利。但民進(jìn)黨當(dāng)局卻“強(qiáng)烈抗議”,要求大陸方面應(yīng)依2015年“共識(shí)”,與臺(tái)灣方面展開(kāi)溝通。民進(jìn)黨的“記性”真好,竟然還記得十年前兩岸曾就相關(guān)問(wèn)題有“共識(shí)”,但民進(jìn)黨當(dāng)局顯然是“選擇性記憶”。
當(dāng)時(shí)兩岸關(guān)系建立在體現(xiàn)一個(gè)中國(guó)原則的“九二共識(shí)”基礎(chǔ)上,大陸方面在此基礎(chǔ)上釋出善意,只是開(kāi)通了M503航線自北往南飛行,而且整條航線向西南偏移6浬,W121、W122、W123三條銜接航線也暫不開(kāi)通。但民進(jìn)黨自2016年5月上臺(tái)后至今,拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”、不認(rèn)同兩岸同屬一個(gè)中國(guó),單方面破壞兩岸關(guān)系政治基礎(chǔ),導(dǎo)致兩岸聯(lián)系溝通機(jī)制停擺、兩岸協(xié)商中斷,可見(jiàn)是民進(jìn)黨自己關(guān)閉了與大陸方面的溝通渠道,如今卻要大陸方面依當(dāng)年“共識(shí)”與臺(tái)灣方面溝通,真是癡人說(shuō)夢(mèng)。
M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi),設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作。早年,大陸每天往返長(zhǎng)三角及珠三角的1200多個(gè)航班只依靠大陸內(nèi)陸地區(qū)已經(jīng)飽和的A470航路,當(dāng)時(shí)造成航班嚴(yán)重壅塞及延誤,正點(diǎn)率僅有46%,也帶來(lái)安全隱患。為了改善相關(guān)問(wèn)題,大陸方面于是規(guī)劃了M503航線,其運(yùn)行精度、安全性及可靠性皆符合國(guó)際民航組織規(guī)范,并經(jīng)過(guò)國(guó)際民航組織核準(zhǔn)使用。自2015年3月M503航線開(kāi)始投入使用后,空域運(yùn)行效率繼續(xù)提升。例如,廈門(mén)飛臺(tái)北,以前飛機(jī)從廈門(mén)起飛,先要往西南飛,還要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)向,開(kāi)通M503航線后便可直接向東飛。
M503航線有助于縮短航程、節(jié)約時(shí)間,對(duì)兩岸乘客都是利好的消息,但民進(jìn)黨當(dāng)局卻大肆炒作“大陸威脅”,說(shuō)相關(guān)航線靠近“海峽中線”、“危害臺(tái)灣安全”云云。這根本就是混淆視聽(tīng)。
大陸和臺(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó),臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分,哪來(lái)什么“海峽中線”?至于2015年大陸方面愿意把M503航線挪向大陸方向、偏離“海峽中線”,主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)民黨馬英九政府堅(jiān)持“九二共識(shí)”,兩岸建立了政治互信,所以大陸方面釋出善意。但這九年來(lái),民進(jìn)黨當(dāng)局拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”,死抱“臺(tái)獨(dú)黨綱”。沒(méi)有了“一中”前提,兩岸在2015年就M503航線達(dá)成的“共識(shí)”當(dāng)然也就“失效”了。隨后這些年來(lái),大陸方面逐步開(kāi)通M503航線,經(jīng)過(guò)十年時(shí)間已全面投入使用。
大陸不斷優(yōu)化空區(qū)和航線管理,處處為兩岸民生著想。反觀民進(jìn)黨當(dāng)局卻只顧著拚政治、打壓異己,漠視民生福祉。誰(shuí)才是真正愛(ài)臺(tái)灣,已是不言而喻。若民進(jìn)黨當(dāng)局真想與大陸方面溝通,則必須先承認(rèn)“九二共識(shí)”。