大陸方面昨天宣布，即日起啟用M503航線W121銜接航線。至此，M503航線雙向及三條銜接航線W121、W122、W123雙向全部投入使用。

　　該航線是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，對(duì)兩岸同胞都有利。但民進(jìn)黨當(dāng)局卻“強(qiáng)烈抗議”，要求大陸方面應(yīng)依2015年“共識(shí)”，與臺(tái)灣方面展開(kāi)溝通。民進(jìn)黨的“記性”真好，竟然還記得十年前兩岸曾就相關(guān)問(wèn)題有“共識(shí)”，但民進(jìn)黨當(dāng)局顯然是“選擇性記憶”。

　　當(dāng)時(shí)兩岸關(guān)系建立在體現(xiàn)一個(gè)中國(guó)原則的“九二共識(shí)”基礎(chǔ)上，大陸方面在此基礎(chǔ)上釋出善意，只是開(kāi)通了M503航線自北往南飛行，而且整條航線向西南偏移6浬，W121、W122、W123三條銜接航線也暫不開(kāi)通。但民進(jìn)黨自2016年5月上臺(tái)后至今，拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”、不認(rèn)同兩岸同屬一個(gè)中國(guó)，單方面破壞兩岸關(guān)系政治基礎(chǔ)，導(dǎo)致兩岸聯(lián)系溝通機(jī)制停擺、兩岸協(xié)商中斷，可見(jiàn)是民進(jìn)黨自己關(guān)閉了與大陸方面的溝通渠道，如今卻要大陸方面依當(dāng)年“共識(shí)”與臺(tái)灣方面溝通，真是癡人說(shuō)夢(mèng)。

　　M503航線位于上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作。早年，大陸每天往返長(zhǎng)三角及珠三角的1200多個(gè)航班只依靠大陸內(nèi)陸地區(qū)已經(jīng)飽和的A470航路，當(dāng)時(shí)造成航班嚴(yán)重壅塞及延誤，正點(diǎn)率僅有46%，也帶來(lái)安全隱患。為了改善相關(guān)問(wèn)題，大陸方面于是規(guī)劃了M503航線，其運(yùn)行精度、安全性及可靠性皆符合國(guó)際民航組織規(guī)范，并經(jīng)過(guò)國(guó)際民航組織核準(zhǔn)使用。自2015年3月M503航線開(kāi)始投入使用后，空域運(yùn)行效率繼續(xù)提升。例如，廈門(mén)飛臺(tái)北，以前飛機(jī)從廈門(mén)起飛，先要往西南飛，還要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)向，開(kāi)通M503航線后便可直接向東飛。

　　M503航線有助于縮短航程、節(jié)約時(shí)間，對(duì)兩岸乘客都是利好的消息，但民進(jìn)黨當(dāng)局卻大肆炒作“大陸威脅”，說(shuō)相關(guān)航線靠近“海峽中線”、“危害臺(tái)灣安全”云云。這根本就是混淆視聽(tīng)。　　

　　大陸和臺(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，哪來(lái)什么“海峽中線”？至于2015年大陸方面愿意把M503航線挪向大陸方向、偏離“海峽中線”，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)民黨馬英九政府堅(jiān)持“九二共識(shí)”，兩岸建立了政治互信，所以大陸方面釋出善意。但這九年來(lái)，民進(jìn)黨當(dāng)局拒不承認(rèn)“九二共識(shí)”，死抱“臺(tái)獨(dú)黨綱”。沒(méi)有了“一中”前提，兩岸在2015年就M503航線達(dá)成的“共識(shí)”當(dāng)然也就“失效”了。隨后這些年來(lái)，大陸方面逐步開(kāi)通M503航線，經(jīng)過(guò)十年時(shí)間已全面投入使用。

　　大陸不斷優(yōu)化空區(qū)和航線管理，處處為兩岸民生著想。反觀民進(jìn)黨當(dāng)局卻只顧著拚政治、打壓異己，漠視民生福祉。誰(shuí)才是真正愛(ài)臺(tái)灣，已是不言而喻。若民進(jìn)黨當(dāng)局真想與大陸方面溝通，則必須先承認(rèn)“九二共識(shí)”。