全世界最快的高鐵列車── CR450快來了！CR450在滬渝蓉高鐵線湖北境內(nèi)試跑，開啟為期半個月的型式試驗。這是中國新一代高鐵，試驗時速450公里，商運(yùn)時速400公里，將“更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能”變?yōu)楝F(xiàn)實，多個指標(biāo)領(lǐng)先國際。新一代高鐵即將投入商業(yè)營運(yùn)，為全球高鐵技術(shù)樹立新標(biāo)桿，這也是中國在創(chuàng)新領(lǐng)域生機(jī)勃勃的縮影。

　　相比時速為350公里的CR400，CR450快50公里，關(guān)鍵是在牽引系統(tǒng)、減阻降噪、制動控制等多個核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大技術(shù)突破。包括采用全新空氣動力學(xué)設(shè)計，運(yùn)行阻力降低22%，保障高速下的安全；采用碳纖維、鎂合金等新型材料，CR450整車較CR400減重10%，降低能耗；首次在商用高鐵中采用永磁同步牽引電機(jī)，牽引功率提升14.5%；配備優(yōu)化制動系統(tǒng)和超過4000個傳感器，確保高速安全。

　　更值得一提的是，CR450整合智能列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、駕駛員智能交互界面和乘客智能服務(wù)，提供實時分析和優(yōu)化運(yùn)行效率，并引用先進(jìn)降噪技術(shù)，車內(nèi)噪音比CR400降低2分貝，乘客服務(wù)空間增加4%，包括可調(diào)節(jié)行李架和輪椅，提升舒適度。

　　中國高鐵曾借鏡外國技術(shù)，經(jīng)過多年發(fā)展，中國的高鐵技術(shù)早已青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。CR450是中國完全自主研發(fā)，未使用任何外國專利技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了中國作為全球第一高鐵大國的地位，并帶動整個“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)變。正如中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)指出，“我們的對手就是我們自己，肯定要不斷地超越自己?！?/p>

　　風(fēng)馳電掣的中國高鐵成為高速安全舒適的代名詞，使用者莫不豎起大拇指贊嘆，這是中國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的生動寫照。國際社會尤其是西方國家高度關(guān)注中國在高鐵、電動汽車、造船、核電等先進(jìn)制造領(lǐng)域引領(lǐng)全球，特別是最近半年來，中國創(chuàng)新之快更是令人目不暇給，單是杭州一個城市就涌現(xiàn)了創(chuàng)新“六小龍”，而華為推出新一代桌面電腦、小米推出3納米芯片，同樣震撼世界。

　　中國在“人造太陽”──核聚變領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，成為另一個熱門議題。核聚變是未來的理想能源，再造一個“太陽”來發(fā)電，人類有望實現(xiàn)能源自由。近日在美國西雅圖舉行的一個相關(guān)技術(shù)研討會上，美國科學(xué)界及業(yè)者承認(rèn)自2015年以來，中國的核融合專利數(shù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，已經(jīng)超越了全球其他國家，并建成了世界首臺全高溫超導(dǎo)托卡馬克裝置。在這場競爭中，美國由領(lǐng)先變成落后，由于投入不足，設(shè)備老舊，不得不借助其他盟友的設(shè)備推進(jìn)研究，“將一手好牌打成了爛牌”。

　　最近幾年來，國際地緣政治復(fù)雜化加上中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的一些問題，導(dǎo)致房地產(chǎn)表現(xiàn)不振、消費(fèi)動能不足、企業(yè)“內(nèi)卷”等問題，中國出口也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這些都是客觀現(xiàn)實。但另一方面，中國在創(chuàng)新領(lǐng)域生機(jī)勃勃，新發(fā)明、新創(chuàng)造呈“井噴”狀態(tài)，新業(yè)態(tài)、新賽道不斷開拓，而且這些都發(fā)生在美國為打壓中國新質(zhì)生產(chǎn)力無所不用其極的情況下，這足以說明中國人具有巨大創(chuàng)造力，中國式現(xiàn)代化建設(shè)勢不可當(dāng)，中華民族偉大復(fù)興不可逆轉(zhuǎn)。

　　中國創(chuàng)新發(fā)展不僅提升了中國人的生活質(zhì)素，也是全世界的福祉。中國的創(chuàng)新創(chuàng)造將為人類帶來更大的發(fā)展動力，正如《紐約時報》早前刊出的一篇評論文章所寫：“我看到了未來，但它不是在美國，而是在中國?！?/p>