全世界最快的高鐵列車── CR450快來了!CR450在滬渝蓉高鐵線湖北境內(nèi)試跑,開啟為期半個月的型式試驗。這是中國新一代高鐵,試驗時速450公里,商運(yùn)時速400公里,將“更高速、更安全、更節(jié)能、更舒適、更智能”變?yōu)楝F(xiàn)實,多個指標(biāo)領(lǐng)先國際。新一代高鐵即將投入商業(yè)營運(yùn),為全球高鐵技術(shù)樹立新標(biāo)桿,這也是中國在創(chuàng)新領(lǐng)域生機(jī)勃勃的縮影。
相比時速為350公里的CR400,CR450快50公里,關(guān)鍵是在牽引系統(tǒng)、減阻降噪、制動控制等多個核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了重大技術(shù)突破。包括采用全新空氣動力學(xué)設(shè)計,運(yùn)行阻力降低22%,保障高速下的安全;采用碳纖維、鎂合金等新型材料,CR450整車較CR400減重10%,降低能耗;首次在商用高鐵中采用永磁同步牽引電機(jī),牽引功率提升14.5%;配備優(yōu)化制動系統(tǒng)和超過4000個傳感器,確保高速安全。
更值得一提的是,CR450整合智能列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、駕駛員智能交互界面和乘客智能服務(wù),提供實時分析和優(yōu)化運(yùn)行效率,并引用先進(jìn)降噪技術(shù),車內(nèi)噪音比CR400降低2分貝,乘客服務(wù)空間增加4%,包括可調(diào)節(jié)行李架和輪椅,提升舒適度。
中國高鐵曾借鏡外國技術(shù),經(jīng)過多年發(fā)展,中國的高鐵技術(shù)早已青出于藍(lán)而勝于藍(lán),領(lǐng)先優(yōu)勢不斷擴(kuò)大。CR450是中國完全自主研發(fā),未使用任何外國專利技術(shù),進(jìn)一步鞏固了中國作為全球第一高鐵大國的地位,并帶動整個“中國制造”向“中國智造”轉(zhuǎn)變。正如中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司首席研究員趙紅衛(wèi)指出,“我們的對手就是我們自己,肯定要不斷地超越自己?!?/p>
風(fēng)馳電掣的中國高鐵成為高速安全舒適的代名詞,使用者莫不豎起大拇指贊嘆,這是中國在科技創(chuàng)新領(lǐng)域由“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的生動寫照。國際社會尤其是西方國家高度關(guān)注中國在高鐵、電動汽車、造船、核電等先進(jìn)制造領(lǐng)域引領(lǐng)全球,特別是最近半年來,中國創(chuàng)新之快更是令人目不暇給,單是杭州一個城市就涌現(xiàn)了創(chuàng)新“六小龍”,而華為推出新一代桌面電腦、小米推出3納米芯片,同樣震撼世界。
中國在“人造太陽”──核聚變領(lǐng)域的突飛猛進(jìn),成為另一個熱門議題。核聚變是未來的理想能源,再造一個“太陽”來發(fā)電,人類有望實現(xiàn)能源自由。近日在美國西雅圖舉行的一個相關(guān)技術(shù)研討會上,美國科學(xué)界及業(yè)者承認(rèn)自2015年以來,中國的核融合專利數(shù)量呈現(xiàn)爆炸式增長,已經(jīng)超越了全球其他國家,并建成了世界首臺全高溫超導(dǎo)托卡馬克裝置。在這場競爭中,美國由領(lǐng)先變成落后,由于投入不足,設(shè)備老舊,不得不借助其他盟友的設(shè)備推進(jìn)研究,“將一手好牌打成了爛牌”。
最近幾年來,國際地緣政治復(fù)雜化加上中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型中出現(xiàn)的一些問題,導(dǎo)致房地產(chǎn)表現(xiàn)不振、消費(fèi)動能不足、企業(yè)“內(nèi)卷”等問題,中國出口也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn),這些都是客觀現(xiàn)實。但另一方面,中國在創(chuàng)新領(lǐng)域生機(jī)勃勃,新發(fā)明、新創(chuàng)造呈“井噴”狀態(tài),新業(yè)態(tài)、新賽道不斷開拓,而且這些都發(fā)生在美國為打壓中國新質(zhì)生產(chǎn)力無所不用其極的情況下,這足以說明中國人具有巨大創(chuàng)造力,中國式現(xiàn)代化建設(shè)勢不可當(dāng),中華民族偉大復(fù)興不可逆轉(zhuǎn)。
中國創(chuàng)新發(fā)展不僅提升了中國人的生活質(zhì)素,也是全世界的福祉。中國的創(chuàng)新創(chuàng)造將為人類帶來更大的發(fā)展動力,正如《紐約時報》早前刊出的一篇評論文章所寫:“我看到了未來,但它不是在美國,而是在中國?!?/p>