左圖：寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策批評(píng)歐盟作出錯(cuò)誤決策。\新華社

　　綜合華爾街日?qǐng)?bào)、BBC、彭博社報(bào)道 歐盟委員會(huì)12日宣布擬對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，歐洲多國(guó)官員、車企及專家紛紛表示反對(duì)。歐亞中心副主席、歐盟委員會(huì)前交通運(yùn)輸專員布爾茨警告說(shuō)，此舉將令歐洲汽車產(chǎn)業(yè)受到反噬。匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)納吉表示，匈牙利不同意歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅；保護(hù)主義不是解決方案，歐洲需要的是合作和自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克12日對(duì)歐盟委員會(huì)加征關(guān)稅的計(jì)劃表示不滿，并呼吁與中方談判。他指出，關(guān)稅通常是最糟糕的手段，“如果把關(guān)稅用作保護(hù)主義工具，如果我們進(jìn)入一場(chǎng)關(guān)稅競(jìng)賽……那樣就會(huì)把嬰兒和洗澡水一起倒掉”。德國(guó)數(shù)字化和交通部長(zhǎng)維辛亦批評(píng)歐盟的懲罰性關(guān)稅對(duì)德企不利，并強(qiáng)調(diào)：“讓汽車變得更便宜的途徑應(yīng)該是更多的競(jìng)爭(zhēng)、開放的市場(chǎng)和顯著改善的生產(chǎn)條件，而不是通過(guò)貿(mào)易戰(zhàn)和市場(chǎng)封鎖。”

　　挪威財(cái)政大臣韋杜姆說(shuō)，挪威不會(huì)跟隨歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐盟的計(jì)劃“與本屆政府既無(wú)關(guān)系，也不可取”。匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)納吉表示，匈牙利不同意歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅；保護(hù)主義不是解決方案，歐洲需要的是合作和自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　德企批加稅破壞自由貿(mào)易

　　歐亞中心副主席、歐盟委員會(huì)前交通運(yùn)輸專員布爾茨表示，歐盟國(guó)家和中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)已深度融合。歐洲多家車企不僅向中國(guó)出口汽車，也在中國(guó)設(shè)廠，并將在中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車出口至歐盟市場(chǎng)。德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)警告說(shuō)，隨意加征關(guān)稅會(huì)破壞自由貿(mào)易，挑起貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。

　　大眾汽車集團(tuán)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，關(guān)稅將破壞競(jìng)爭(zhēng)、削弱歐洲的電動(dòng)汽車需求，其負(fù)面影響遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)歐洲尤其是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的任何潛在益處。

　　梅賽德斯─奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康松林指出，公平和自由的全球貿(mào)易非常重要，作為出口國(guó)的德國(guó)不需要不斷上升的貿(mào)易壁壘。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策直言，歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。斯特蘭蒂斯集團(tuán)亦表示，不支持“助長(zhǎng)世界貿(mào)易碎片化”的措施。

　　歐盟委員會(huì)決策仍有變數(shù)

　　歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅不僅將破壞貿(mào)易規(guī)則，還將犧牲歐盟消費(fèi)者的利益。德國(guó)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所近日公布的一份研究報(bào)告顯示，此舉將導(dǎo)致歐盟消費(fèi)者購(gòu)車成本大幅上漲，即便歐盟內(nèi)部增產(chǎn)并減少電動(dòng)汽車出口也無(wú)濟(jì)于事。

　　據(jù)BBC報(bào)道，歐盟12日公布的只是反補(bǔ)貼調(diào)查初裁，在落實(shí)之前仍有變數(shù)。若歐盟與中國(guó)在7月4日前達(dá)成協(xié)議，臨時(shí)關(guān)稅便不會(huì)生效。車企亦可能要求歐盟進(jìn)行單獨(dú)審查，以降低針對(duì)具體企業(yè)的稅率。

　　據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)車巨頭特斯拉已提出此類要求。特斯拉在上海設(shè)有工廠，在那里生產(chǎn)的電動(dòng)汽車占中國(guó)出口電動(dòng)汽車的四成左右。BBC還指出，歐盟委員會(huì)計(jì)劃于今年11月正式實(shí)施對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的政策，但如果有代表至少65%歐盟人口的15個(gè)國(guó)家投票反對(duì)，這項(xiàng)政策便無(wú)法實(shí)施。

　　加稅與歐盟減排目標(biāo)背道而馳

　　據(jù)路透社報(bào)道：歐盟反復(fù)呼吁全球早日達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和，并制定2035年禁售燃油車的計(jì)劃。如今歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車揮舞保護(hù)主義大棒，與其減排目標(biāo)背道而馳，還將破壞國(guó)際社會(huì)應(yīng)對(duì)氣候變化合作，阻礙全球綠色轉(zhuǎn)型。

　　歐洲審計(jì)團(tuán)早前表示，歐洲本土電動(dòng)汽車價(jià)格高，消費(fèi)者難以負(fù)擔(dān)，且替代燃料的選擇也不夠成熟;歐盟需要重新思考如何落實(shí)2035年禁售燃油車的計(jì)劃，否則從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看可能危及歐盟2050年實(shí)現(xiàn)淨(jìng)零排放的氣候目標(biāo)。路透社指出，歐盟若想實(shí)現(xiàn)以電動(dòng)汽車取代燃油車的計(jì)劃，就離不開物美價(jià)廉的中國(guó)電動(dòng)汽車。據(jù)報(bào)道，中國(guó)的電動(dòng)汽車電池產(chǎn)量占全球產(chǎn)量76%，而歐盟僅占不到10%。

　　歐亞中心副主席、歐盟委員會(huì)前交通運(yùn)輸專員布爾茨曾試駕中國(guó)制造的電動(dòng)車。她表示，中國(guó)電動(dòng)汽車品質(zhì)優(yōu)良、設(shè)計(jì)時(shí)尚、功能不斷推陳出新、價(jià)格也具有吸引力。“中國(guó)電動(dòng)汽車在歐洲市場(chǎng)保持著競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗鼈兂浞挚紤]了用戶需求。”布爾茨指出，推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型需要全球共同努力，各國(guó)應(yīng)增進(jìn)互信、促進(jìn)合作，而不是擴(kuò)大對(duì)抗;歐盟應(yīng)在新能源汽車領(lǐng)域與中國(guó)深化合作，而不是構(gòu)建更多的“小院高墻”。

　　歐盟挑起關(guān)稅戰(zhàn) 德法企業(yè)自危

　　綜合《華爾街日?qǐng)?bào)》、路透社報(bào)道：歐盟委員會(huì)擬對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐洲商界擔(dān)憂此舉將引發(fā)關(guān)稅戰(zhàn)，對(duì)德國(guó)豪車、法國(guó)白蘭地等產(chǎn)品的銷量造成沖擊。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，一旦歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國(guó)可以輕而易舉地對(duì)每年從歐盟進(jìn)口的30多萬(wàn)輛豪華汽車實(shí)施反制措施。歐盟中國(guó)商會(huì)上月表示，中國(guó)或?qū)ε溆写笮桶l(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口汽車征收25%的關(guān)稅。若這一舉措落地，保時(shí)捷將首當(dāng)其沖。據(jù)報(bào)道，保時(shí)捷約四分之一的收入來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，但大部分汽車在歐洲生產(chǎn)。

　　法國(guó)白蘭地生產(chǎn)商亦憂心忡忡。歐盟是全球最大的白蘭地生產(chǎn)地區(qū)，其中對(duì)中國(guó)出口的白蘭地幾乎都產(chǎn)自法國(guó)。今年1月，中國(guó)商務(wù)部貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查局曾發(fā)布公告，宣布對(duì)歐盟相關(guān)白蘭地產(chǎn)品進(jìn)行反傾銷調(diào)查。法國(guó)國(guó)家干邑行業(yè)協(xié)會(huì)主席莫里永12日表示，已注意到歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅的決定，“我們深切關(guān)注中國(guó)對(duì)歐盟白蘭地反傾銷調(diào)查的最終結(jié)果”。

　　法國(guó)飛機(jī)制造商空中巴士發(fā)言人表示，歐盟跟隨美國(guó)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅令全球貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇，考驗(yàn)空巴等跨國(guó)公司的適應(yīng)能力，“我們的客戶遍布全球，貿(mào)易關(guān)稅增加了我們供應(yīng)鏈、自身業(yè)務(wù)、客戶關(guān)系的復(fù)雜性及成本”。

　　多方反對(duì)歐盟加稅

　　歐洲國(guó)家官員

　　德國(guó)副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)哈貝克：“如果把關(guān)稅用作保護(hù)主義工具，如果我們進(jìn)入一場(chǎng)關(guān)稅競(jìng)賽，那將真的很糟糕。那樣就會(huì)把嬰兒跟洗澡水一起倒掉。”

　　挪威財(cái)政大臣韋杜姆：“對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車征收關(guān)稅與本屆政府既無(wú)關(guān)系，也不可取。”

　　匈牙利國(guó)家經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)納吉：“保護(hù)主義不是解決方案。相反，我們需要合作和自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

　　歐洲車企

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)：“加征關(guān)稅會(huì)破壞自由貿(mào)易，挑起貿(mào)易戰(zhàn)的戰(zhàn)火。”

　　大眾：“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，關(guān)稅將破壞競(jìng)爭(zhēng)，削弱歐洲的電動(dòng)汽車需求。”

　　梅賽德斯─奔馳：“公平和自由的全球貿(mào)易非常重要，它能推動(dòng)創(chuàng)新和增長(zhǎng)。(德國(guó))作為出口國(guó)，我們不需要不斷上升的貿(mào)易壁壘。”

　　寶馬：“加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。”

　　專家

　　歐亞中心副主席布爾茨：“對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅會(huì)導(dǎo)致外部對(duì)歐投資進(jìn)一步減少，阻礙歐洲汽車和交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展，也不利于歐洲綠色轉(zhuǎn)型。”