圖:民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線,標志著M503航線全面投入使用,有利航班縮短航程。圖為廈門航空客機在廈門上空飛行。\資料圖片
民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線。這標志著M503航線全面投入使用。國務院臺辦發(fā)言人陳斌華當日應詢表示,這一舉措,是為緩解有關地區(qū)航班增長壓力,保證飛行安全,減少航班延誤,保障旅客權益,對兩岸同胞都有利。對于民進黨當局聲稱大陸此舉“不尊重臺灣民意”、“增加兩岸及區(qū)域不安”,兩岸學者指出,M503航線是大陸方面優(yōu)化空域管理的正當措施,而且經過國際民航組織核準,臺灣方面的抗議和反對都是無理和無效的,不尊重民意的正是民進黨自己。\大公報記者 蘇榕蓉報道
陳斌華指出,M503航線位于上海飛行情報區(qū)內,設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來,總體運行安全平穩(wěn),切實改善了兩岸航班運營,進一步便利了兩岸人員往來。
三條銜接航線有助縮短航程
據悉,M503航線于2015年3月正式啟用,這些年來其三條銜接航線W121、W122、W123也先后投入使用,有助優(yōu)化航班路線。例如,連接福建福州、廈門的W122、W123銜接航線啟用后,福州、廈門航班將不再需要繞至北方航路,直接插進M503主航線,有助縮短航程。
然而,由于M503航線靠近臺灣當局所謂的“海峽中線”,每次關于M503航線運行的優(yōu)化調整都會引發(fā)一些島內人士的炒作與無端揣測。對此,兩岸學者紛紛批評民進黨當局無理取鬧。
北京科技大學學者溫天鵬向大公報表示,民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線,是大陸優(yōu)化空域管理的常規(guī)工作。M503航線位于上海飛行情報區(qū)內,其設立和調整主要是為緩解東南沿海地區(qū)航班快速增長帶來的空域壓力,本質上是通過分流航線提升空域運行效率,符合國際民航組織的空域管理規(guī)范,此舉能有效緩解相關地區(qū)航班增長壓力,減少航班延誤,保障旅客權益。
所謂“大陸威脅”是無稽之談
溫天鵬表示,自M503航線及W122、W123銜接線此前啟用以來,運行情況良好,已切實改善了兩岸航班運營,進一步便利了兩岸人員往來。從發(fā)展兩岸關系角度看,這一調整是大陸基于民航發(fā)展需求的專業(yè)決策,而非臺灣方面聲稱所謂的“政治操作”。M503航線自2015年開通以來,臺灣當局意識形態(tài)掛帥,不斷從所謂“防衛(wèi)安全”角度考量,污蔑大陸的正當行為是所謂“灰色地帶行動”,根本就是無稽之談,不過是炒作“大陸威脅”的虛假話語敘事。所謂逐步打破“海峽中線”也是臺灣方面的一面之詞,“海峽中線”本身就是冷戰(zhàn)時期美國單方面劃定的政治概念,大陸從未承認其合法性。兩岸同屬一個中國,大陸在臺灣海峽的所有行為都合法合規(guī),不容置喙。
臺灣學者何溢誠表示,M503航線W121銜接航線啟用后,將助緩解有關地區(qū)航班增長壓力、保證飛行安全,減少航班延誤,即滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要,也有利于改善兩岸航班營運,進一步便利兩岸人員往來,符合兩岸同胞共同利益。由于不用再繞飛,兩岸民眾頻繁往返閩臺可節(jié)省不少空中飛行時間,按理票價也該有相對應降價空間。
臺灣學者李正圻表示,W122、W123銜接線都已開通,現在再開通W121也是理所當然。M503航線的三條銜接航線全部開通啟用,有利于緩解當前A470航線的壓力,保證飛行安全,優(yōu)化空域資源,這是兩岸同胞眾望所盼,民進黨當局炒作“大陸威脅”不得人心。