圖：民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，標志著M503航線全面投入使用，有利航班縮短航程。圖為廈門航空客機在廈門上空飛行。\資料圖片

　　民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線。這標志著M503航線全面投入使用。國務院臺辦發(fā)言人陳斌華當日應詢表示，這一舉措，是為緩解有關地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權益，對兩岸同胞都有利。對于民進黨當局聲稱大陸此舉“不尊重臺灣民意”、“增加兩岸及區(qū)域不安”，兩岸學者指出，M503航線是大陸方面優(yōu)化空域管理的正當措施，而且經過國際民航組織核準，臺灣方面的抗議和反對都是無理和無效的，不尊重民意的正是民進黨自己。\大公報記者 蘇榕蓉報道

　　陳斌華指出，M503航線位于上海飛行情報區(qū)內，設立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項常規(guī)工作。自M503航線及W122、W123銜接航線啟用以來，總體運行安全平穩(wěn)，切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。

　　三條銜接航線有助縮短航程

　　據悉，M503航線于2015年3月正式啟用，這些年來其三條銜接航線W121、W122、W123也先后投入使用，有助優(yōu)化航班路線。例如，連接福建福州、廈門的W122、W123銜接航線啟用后，福州、廈門航班將不再需要繞至北方航路，直接插進M503主航線，有助縮短航程。

　　然而，由于M503航線靠近臺灣當局所謂的“海峽中線”，每次關于M503航線運行的優(yōu)化調整都會引發(fā)一些島內人士的炒作與無端揣測。對此，兩岸學者紛紛批評民進黨當局無理取鬧。

　　北京科技大學學者溫天鵬向大公報表示，民航局6日宣布啟用M503航線W121銜接航線，是大陸優(yōu)化空域管理的常規(guī)工作。M503航線位于上海飛行情報區(qū)內，其設立和調整主要是為緩解東南沿海地區(qū)航班快速增長帶來的空域壓力，本質上是通過分流航線提升空域運行效率，符合國際民航組織的空域管理規(guī)范，此舉能有效緩解相關地區(qū)航班增長壓力，減少航班延誤，保障旅客權益。

　　所謂“大陸威脅”是無稽之談

　　溫天鵬表示，自M503航線及W122、W123銜接線此前啟用以來，運行情況良好，已切實改善了兩岸航班運營，進一步便利了兩岸人員往來。從發(fā)展兩岸關系角度看，這一調整是大陸基于民航發(fā)展需求的專業(yè)決策，而非臺灣方面聲稱所謂的“政治操作”。M503航線自2015年開通以來，臺灣當局意識形態(tài)掛帥，不斷從所謂“防衛(wèi)安全”角度考量，污蔑大陸的正當行為是所謂“灰色地帶行動”，根本就是無稽之談，不過是炒作“大陸威脅”的虛假話語敘事。所謂逐步打破“海峽中線”也是臺灣方面的一面之詞，“海峽中線”本身就是冷戰(zhàn)時期美國單方面劃定的政治概念，大陸從未承認其合法性。兩岸同屬一個中國，大陸在臺灣海峽的所有行為都合法合規(guī)，不容置喙。

　　臺灣學者何溢誠表示，M503航線W121銜接航線啟用后，將助緩解有關地區(qū)航班增長壓力、保證飛行安全，減少航班延誤，即滿足亞太地區(qū)航空運輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班營運，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。由于不用再繞飛，兩岸民眾頻繁往返閩臺可節(jié)省不少空中飛行時間，按理票價也該有相對應降價空間。

　　臺灣學者李正圻表示，W122、W123銜接線都已開通，現在再開通W121也是理所當然。M503航線的三條銜接航線全部開通啟用，有利于緩解當前A470航線的壓力，保證飛行安全，優(yōu)化空域資源，這是兩岸同胞眾望所盼，民進黨當局炒作“大陸威脅”不得人心。