圖：北環(huán)綫小檔案

　　北環(huán)綫提速提效發(fā)展，特區(qū)政府擬引入國家鐵路標準，結合香港標準，更新為“灣區(qū)標準”，有利吸引內地成功的企業(yè)參與工程，引入創(chuàng)新技術。

　　路政署昨日表示，國家標準領先國際，適合以北環(huán)綫項目為契機納入國家標準，強調國標符合安全要求，內地標準包括鋼結構、混凝土設計及信號系統(tǒng)等適用香港，但部分要按香港情況調整，包括考慮應對臺風及沉降等因素。新規(guī)劃加新標準，政府目標是將北環(huán)綫建造成本降低兩至三成。\大公報記者 易曉彤

　　為推動北環(huán)綫項目提速提效，政府有三大突破安排，當中包括引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率；在路政署設立專責小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序。

　　路政署署長邱國鼎昨日表示，香港鐵路標準一向是集全世界的優(yōu)質，傳統(tǒng)上香港會參考歐洲或英國標準，現(xiàn)時國家鐵路標準已達到世界標準，更領先國際。他認為，可以借北環(huán)綫跨境項目的契機，引入國家標準，結合香港標準，目標成為灣區(qū)標準和世界標準。

　　打造灣區(qū)及世界標準

　　他說，國家標準大部分適用于香港，例如工程上混凝土結構、鋼結構、信號系統(tǒng)、地基設計，有部分則要因應本港地理環(huán)境進行調整，包括風力及地質要求，應對臺風及土地沉降。而香港在鐵路運營上很出色，北環(huán)綫項目會保留這些原有優(yōu)勢。

　　邱國鼎表示，透過納入內地標準，更新香港的標準，可以容許國家一些做得很成功的研究院或承建商，甚至央企，利用創(chuàng)新的技術參與本港的鐵路項目建設。他希望整條北環(huán)綫支線，以至將來主線的工程都能采用內地標準，港鐵與政府簽訂的協(xié)議已列明，如果將來用新標準，能有效節(jié)省成本和時間，第二部分協(xié)議能進行相應扣減。

　　邱國鼎表示，國家標準滿足本港消防、機電，以及《建筑物條例》和《建筑地盤（安全）規(guī)例》等法規(guī)安全要求，毋須改動任何法例。被問及如何監(jiān)管工程安全，邱國鼎表示，香港的優(yōu)良建筑傳統(tǒng)通常是會有一隊獨立的駐地盤人員，審視重要關鍵程序。在新標準下，會繼續(xù)有一隊駐地盤人員做工地質量和安全檢查。

　　邱國鼎表示，政府已邀請香港建筑科技學院參與制訂新的鐵路標準，有關工作正在進行，希望可以盡快完成，相信香港建筑科技學院亦會邀請內地顧問提供協(xié)助。

　　主線支線產生協(xié)同效應

　　為加快北環(huán)綫發(fā)展，路政署將成立專責小組審批整個北環(huán)綫項目，邱國鼎表示，以往所有鐵路項目都需要屋宇署審批，但通過屋宇署署長賦權后，路政署可以作為單一窗口專門處理，配合項目的進度進行審批，相信能優(yōu)化整個程序。專責小組會有工程師、屋宇裝備人員等相關專業(yè)團隊做審批，亦會有屋宇署的專業(yè)人員。

　　他又提到，支線的法定程序需時約20個月，預計2027年初正式動工，主線及支線同步進行可以產生協(xié)同效應，減省成本，亦可共用車廠、信號及通訊系統(tǒng)等，同時加快機器及物料的審批程序。

　　被問及主線會否考慮分階段通車，邱國鼎表示正與港鐵商討，當局不會放棄爭取，但涉及兩方面考慮，包括工程因素及要視乎人口配合，如果乘客量不足，將對財政構成一定壓力，按現(xiàn)時的規(guī)劃及沿線地區(qū)的人口輸入情況，2034年通車能滿足基建先行的條件。