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?北都發(fā)展/國家鐵路標準領先國際 北環(huán)綫擬引入

2025-07-10 05:01:28大公報
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  圖:北環(huán)綫小檔案

  北環(huán)綫提速提效發(fā)展,特區(qū)政府擬引入國家鐵路標準,結合香港標準,更新為“灣區(qū)標準”,有利吸引內地成功的企業(yè)參與工程,引入創(chuàng)新技術。

  路政署昨日表示,國家標準領先國際,適合以北環(huán)綫項目為契機納入國家標準,強調國標符合安全要求,內地標準包括鋼結構、混凝土設計及信號系統(tǒng)等適用香港,但部分要按香港情況調整,包括考慮應對臺風及沉降等因素。新規(guī)劃加新標準,政府目標是將北環(huán)綫建造成本降低兩至三成。\大公報記者 易曉彤

  為推動北環(huán)綫項目提速提效,政府有三大突破安排,當中包括引入與鐵路建造相關的內地標準、做法和資源提升建造效率;在路政署設立專責小組處理審批,精簡項目整體流程和加快程序。

  路政署署長邱國鼎昨日表示,香港鐵路標準一向是集全世界的優(yōu)質,傳統(tǒng)上香港會參考歐洲或英國標準,現(xiàn)時國家鐵路標準已達到世界標準,更領先國際。他認為,可以借北環(huán)綫跨境項目的契機,引入國家標準,結合香港標準,目標成為灣區(qū)標準和世界標準。

  打造灣區(qū)及世界標準

  他說,國家標準大部分適用于香港,例如工程上混凝土結構、鋼結構、信號系統(tǒng)、地基設計,有部分則要因應本港地理環(huán)境進行調整,包括風力及地質要求,應對臺風及土地沉降。而香港在鐵路運營上很出色,北環(huán)綫項目會保留這些原有優(yōu)勢。

  邱國鼎表示,透過納入內地標準,更新香港的標準,可以容許國家一些做得很成功的研究院或承建商,甚至央企,利用創(chuàng)新的技術參與本港的鐵路項目建設。他希望整條北環(huán)綫支線,以至將來主線的工程都能采用內地標準,港鐵與政府簽訂的協(xié)議已列明,如果將來用新標準,能有效節(jié)省成本和時間,第二部分協(xié)議能進行相應扣減。

  邱國鼎表示,國家標準滿足本港消防、機電,以及《建筑物條例》和《建筑地盤(安全)規(guī)例》等法規(guī)安全要求,毋須改動任何法例。被問及如何監(jiān)管工程安全,邱國鼎表示,香港的優(yōu)良建筑傳統(tǒng)通常是會有一隊獨立的駐地盤人員,審視重要關鍵程序。在新標準下,會繼續(xù)有一隊駐地盤人員做工地質量和安全檢查。

  邱國鼎表示,政府已邀請香港建筑科技學院參與制訂新的鐵路標準,有關工作正在進行,希望可以盡快完成,相信香港建筑科技學院亦會邀請內地顧問提供協(xié)助。

  主線支線產生協(xié)同效應

  為加快北環(huán)綫發(fā)展,路政署將成立專責小組審批整個北環(huán)綫項目,邱國鼎表示,以往所有鐵路項目都需要屋宇署審批,但通過屋宇署署長賦權后,路政署可以作為單一窗口專門處理,配合項目的進度進行審批,相信能優(yōu)化整個程序。專責小組會有工程師、屋宇裝備人員等相關專業(yè)團隊做審批,亦會有屋宇署的專業(yè)人員。

  他又提到,支線的法定程序需時約20個月,預計2027年初正式動工,主線及支線同步進行可以產生協(xié)同效應,減省成本,亦可共用車廠、信號及通訊系統(tǒng)等,同時加快機器及物料的審批程序。

  被問及主線會否考慮分階段通車,邱國鼎表示正與港鐵商討,當局不會放棄爭取,但涉及兩方面考慮,包括工程因素及要視乎人口配合,如果乘客量不足,將對財政構成一定壓力,按現(xiàn)時的規(guī)劃及沿線地區(qū)的人口輸入情況,2034年通車能滿足基建先行的條件。

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