圖：古洞站興建工程如火如荼進行中。

　　北環(huán)綫主線及支線將合并規(guī)劃，并分兩部分推展。團結(jié)香港基金認為，新安排適合發(fā)展北都需要，建議詳細設(shè)計階段進一步優(yōu)化支線走線，有助減少工程規(guī)模、成本及興建時間。有立法會議員認為，政府善用內(nèi)地方式進行建造工程，可望將整體成本下降20%至30%。

　　“第二部分”倡交內(nèi)地興建

　　港鐵與政府協(xié)議將北環(huán)綫主線及支線分拆“兩部分”推展，團結(jié)香港基金副總裁兼公共政策研究院執(zhí)行總監(jiān)葉文祺認為，安排適合發(fā)展北都需要，“第一部分”涵蓋主線部分建造工程，交由港鐵興建是最有效益的安排，至于支線建造工程會留待“第二部分”落實，可考慮交由內(nèi)地興建，降低建造成本。

　　葉文祺認為，現(xiàn)時北環(huán)綫支線的走線設(shè)計較為迂回，會涉及頗多高山及濕地，亦較難連接新口岸的預(yù)留位置，認為港鐵在詳細設(shè)計階段可考慮調(diào)整支線，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現(xiàn)時的落馬洲支線，在落馬洲支線上再分叉在河套區(qū)設(shè)立新站，并把現(xiàn)時的落馬洲站改去新皇崗口岸，善用尚未飽和的落馬洲支線，減少工程規(guī)模、成本及興建時間。

　　民建聯(lián)新界北立法會議員劉國勳表示，政府在工程引入創(chuàng)新方法，由路政署設(shè)立專責(zé)小組處理審批，精簡項目整體流程和加快程序，相信可節(jié)省部門間的行政及文書往來工作、提升項目的溝通及協(xié)調(diào)效率，加快落成北都鐵路網(wǎng)絡(luò)，期望其他鐵路工程都可以仿傚今次做法。

　　劉國勳提到，政府?dāng)M采用內(nèi)地設(shè)計標(biāo)準及施工規(guī)范、引進內(nèi)地嶄新機械、建筑物料和創(chuàng)新建筑技術(shù)的安排，相信可進一步提升效率及成本效益，加上受主線及支線同時建造所帶來的協(xié)同效應(yīng)所影響，估計整體成本可因此下降20%至30%。他建議當(dāng)局可考慮將新田站、古洞站及支線等策略性車站分階段優(yōu)先啟用，目標(biāo)于2030或2031年投入服務(wù)，將新田科技城一帶與古洞站串連并接入東鐵綫，以配合北都整體發(fā)展步伐。

　　實政圓桌新界西北立法會議員田北辰稱，內(nèi)地的標(biāo)準、工資和做法會比本港快很多，而由凹頭至新田接駁到皇崗是一個直接跨境鐵路，可以把整個成本降低，可能到最后不用1000億元，還可以整個工程主線及支線在2034年交貨。