圖:平陸運河完工后將成為貫穿廣西南北的水運大動脈。圖為流經(jīng)廣西欽州市區(qū)的平陸運河。/新華社
內(nèi)河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分,具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優(yōu)勢。交通運輸部副部長付緒銀上月27日透露,截至2024年,我國三級以上的航道里程已達到1.6萬公里,內(nèi)河億噸大港達23個,廣西平陸運河等一大批重大工程正在加快推進。
據(jù)悉,平陸運河完工后將成為貫穿廣西南北的水運大動脈,大幅降低西南內(nèi)陸地區(qū)與東盟國家間的貨運時間和成本,使廣西成為區(qū)域經(jīng)濟合作的“超級連接器”。專家表示,平陸運河還能進一步確保中國商運航線的安全可靠。據(jù)中新社報道,2026年平陸運河如期建成的工期目標可控。
據(jù)交通運輸部資料,2024年內(nèi)地三級以上的航道里程達到1.6萬公里,比2012年增長62%,長江、西江、京杭運河等主干線大通道能力持續(xù)提升,江漢運河、江淮運河建成通航,平陸運河等一大批重大工程加快推進。2012年以來年均內(nèi)河增長10個萬噸級以上泊位。2024年內(nèi)河億噸大港已經(jīng)達到23個,是2012年的2.3倍。
新中國首項通江達海運河工程
據(jù)了解,平陸運河于2023年5月全線動工建設,計劃于2026年年底主體建成。這條運河始于南寧市橫州市西津庫區(qū)平塘江口,經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣,全長134.2公里。它不僅是西部陸海新通道的骨干工程,也是新中國成立以來建設的第一項通江達海的運河工程。運河全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設,建成后5000噸級江海直達船可從西江內(nèi)河港口,直通中國沿海港口和東南亞主要港口。
長久以來,廣西內(nèi)陸及周邊地區(qū)的貨物,要經(jīng)西江,繞行數(shù)百公里到廣州港出海。平陸運河通航后,將大幅提升廣西對外貿(mào)易的承納能力,經(jīng)廣西進口的東盟水果通過水運將極大降低物流成本。以汽車制造業(yè)聞名的柳州市,也可通過運河將汽車出口到東盟市場。從長遠看,這種雙向流通的能力被進一步放大,使得廣西成為區(qū)域經(jīng)濟合作的“超級連接器”。
西南對接東盟 首選北部灣港
新華社新華指數(shù)研究院原執(zhí)行院長周文龍對《大公報》表示,平陸運河開通后,物流效能將呈現(xiàn)“乘數(shù)效應”,讓廣西成為西南對接東盟的“最優(yōu)解”。這種效率提升不是簡單的“快一點”,而是讓廣西北部灣港從“備選港”變成“首選港”。這種轉(zhuǎn)變讓廣西在東盟合作中的“前沿”地位,從“地理意義上的近”變成“功能意義上的強”。此外,通過建設高效通達的“東盟─西南”貿(mào)易走廊,中國可確保在全球主要商運航線的安全性,并降低對可能受國際局勢影響的戰(zhàn)略咽喉要道的依賴。
周文龍指出,平陸運河的價值在于讓廣西打造“通道+產(chǎn)業(yè)+政策”的立體優(yōu)勢。據(jù)悉,西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海,較經(jīng)廣州港出??s短內(nèi)河航程560公里以上。云南的有色金屬、四川的電子產(chǎn)品,可通過運河快速直抵東盟,契合東盟市場“小單快反”的需求,讓廣西在西部陸海新通道中從“節(jié)點”變成“樞紐”。在進口方面,來自東盟的原材料可經(jīng)運河運至廣西加工后再返銷東盟或輻射西南,形成“東盟─廣西─西南”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。比如東南亞各國的水果,過去大多運到珠三角加工,現(xiàn)在可直接靠泊北部灣港,通過運河運至南寧制成零食后再銷往全球,整個產(chǎn)業(yè)鏈在廣西完成“增值”。