圖：平陸運河完工后將成為貫穿廣西南北的水運大動脈。圖為流經(jīng)廣西欽州市區(qū)的平陸運河。/新華社

　　內(nèi)河航運是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、綠色低碳等比較優(yōu)勢。交通運輸部副部長付緒銀上月27日透露，截至2024年，我國三級以上的航道里程已達到1.6萬公里，內(nèi)河億噸大港達23個，廣西平陸運河等一大批重大工程正在加快推進。

　　據(jù)悉，平陸運河完工后將成為貫穿廣西南北的水運大動脈，大幅降低西南內(nèi)陸地區(qū)與東盟國家間的貨運時間和成本，使廣西成為區(qū)域經(jīng)濟合作的“超級連接器”。專家表示，平陸運河還能進一步確保中國商運航線的安全可靠。據(jù)中新社報道，2026年平陸運河如期建成的工期目標可控。

　　據(jù)交通運輸部資料，2024年內(nèi)地三級以上的航道里程達到1.6萬公里，比2012年增長62%，長江、西江、京杭運河等主干線大通道能力持續(xù)提升，江漢運河、江淮運河建成通航，平陸運河等一大批重大工程加快推進。2012年以來年均內(nèi)河增長10個萬噸級以上泊位。2024年內(nèi)河億噸大港已經(jīng)達到23個，是2012年的2.3倍。

　　新中國首項通江達海運河工程

　　據(jù)了解，平陸運河于2023年5月全線動工建設，計劃于2026年年底主體建成。這條運河始于南寧市橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。它不僅是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來建設的第一項通江達海的運河工程。運河全線按內(nèi)河Ⅰ級航道標準建設，建成后5000噸級江海直達船可從西江內(nèi)河港口，直通中國沿海港口和東南亞主要港口。

　　長久以來，廣西內(nèi)陸及周邊地區(qū)的貨物，要經(jīng)西江，繞行數(shù)百公里到廣州港出海。平陸運河通航后，將大幅提升廣西對外貿(mào)易的承納能力，經(jīng)廣西進口的東盟水果通過水運將極大降低物流成本。以汽車制造業(yè)聞名的柳州市，也可通過運河將汽車出口到東盟市場。從長遠看，這種雙向流通的能力被進一步放大，使得廣西成為區(qū)域經(jīng)濟合作的“超級連接器”。

　　西南對接東盟 首選北部灣港

　　新華社新華指數(shù)研究院原執(zhí)行院長周文龍對《大公報》表示，平陸運河開通后，物流效能將呈現(xiàn)“乘數(shù)效應”，讓廣西成為西南對接東盟的“最優(yōu)解”。這種效率提升不是簡單的“快一點”，而是讓廣西北部灣港從“備選港”變成“首選港”。這種轉(zhuǎn)變讓廣西在東盟合作中的“前沿”地位，從“地理意義上的近”變成“功能意義上的強”。此外，通過建設高效通達的“東盟─西南”貿(mào)易走廊，中國可確保在全球主要商運航線的安全性，并降低對可能受國際局勢影響的戰(zhàn)略咽喉要道的依賴。

　　周文龍指出，平陸運河的價值在于讓廣西打造“通道＋產(chǎn)業(yè)＋政策”的立體優(yōu)勢。據(jù)悉，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運河出海，較經(jīng)廣州港出?？s短內(nèi)河航程560公里以上。云南的有色金屬、四川的電子產(chǎn)品，可通過運河快速直抵東盟，契合東盟市場“小單快反”的需求，讓廣西在西部陸海新通道中從“節(jié)點”變成“樞紐”。在進口方面，來自東盟的原材料可經(jīng)運河運至廣西加工后再返銷東盟或輻射西南，形成“東盟─廣西─西南”的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。比如東南亞各國的水果，過去大多運到珠三角加工，現(xiàn)在可直接靠泊北部灣港，通過運河運至南寧制成零食后再銷往全球，整個產(chǎn)業(yè)鏈在廣西完成“增值”。