左圖：7月9日，在國家鐵道試驗中心展區(qū)，一名男子與國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮樣車合影留念。\新華社；右圖：9日，外方代表在參觀CR450動車組樣車時駐足拍照。\大公報記者蘇雨潤攝

　　“中國的高鐵令人驚嘆！確實是這個行業(yè)的全球領(lǐng)軍者！”正在北京舉行的第十二屆世界高速鐵路大會上，設(shè)計時速450公里、運營時速400公里的CR450動車組樣車驚艷亮相，為來自20余個國家、超1200名大會代表以及中外記者展示了全球最快高鐵的技術(shù)突破以及中國自主創(chuàng)新的硬核實力，眾多外國嘉賓對此夸贊不已。

　　與CR450同場展出的最高時速達600公里“超導(dǎo)電動高速磁浮樣車”，以及世界首臺雙結(jié)構(gòu)式硬巖掘進機“雪域先鋒號”，展出的不僅是飛馳的速度，更是創(chuàng)新的未來。

　　位于北京東五環(huán)的國家鐵道試驗中心，擁有亞洲最大的環(huán)形鐵道試驗基地，CR450AF、CR450BF、CR400AF-S、CR400BF-S、CR220J等復(fù)興號主要家族成員齊聚亮相，多維度展現(xiàn)了中國高鐵的創(chuàng)新發(fā)展成就。其中CR450動車組樣車最受關(guān)注。

　　高溫超導(dǎo)材料無需液氦冷卻

　　現(xiàn)場專家揭秘了全球最快高鐵列車背后的科技硬實力。據(jù)介紹，CR450動車組的技術(shù)實現(xiàn)全面迭代升級，突破了減阻降耗、減振降噪、全要素輕量化系統(tǒng)集成3大成套技術(shù)，大功率永磁牽引、時間敏感列車網(wǎng)絡(luò)通信、多級控制制動3大系統(tǒng)技術(shù)，以及高臨界速度高安全轉(zhuǎn)向架等多項關(guān)鍵技術(shù)，使得其最高運營時速達400公里，但噪聲與350復(fù)興號相比降低了2至4分貝；整體車身更細長，車高下降了20厘米，車體內(nèi)部采用新材料，例如碳纖維的設(shè)備艙、新型的“懸吊地板”等，整體減重10%，能耗下降20%。

　　如果說CR450刷新了人們對地面速度的認知，那么與CR450動車組一同展出的“超導(dǎo)電動高速磁浮樣車”，則打開了對未來交通的新想像。

　　這是國內(nèi)首輛超導(dǎo)電動高速磁浮樣車，采用高溫超導(dǎo)技術(shù)，通過列車自帶的超導(dǎo)磁體與軌道線圈之間形成強大磁力，達速后即可實現(xiàn)無接觸懸浮運行，最高運營時速達600公里。“超導(dǎo)電動磁浮懸浮技術(shù)提速空間廣，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白。”中車長客國家軌道客車工程研究中心磁浮研究所所長于青松說。

　　外賓點贊中國高鐵技術(shù)創(chuàng)新力

　　列車車體采用鋁合金骨架加碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，輕量化性能優(yōu)異；高溫超導(dǎo)材料無需依賴液氦冷卻，降低運維成本；采用最高等級自動化駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)無人駕駛功能，具備常規(guī)、降級、應(yīng)急等多重運行模式。

　　據(jù)悉，CR450自今年1月3日啟動形式和速度試驗后，先后在北京環(huán)形線完成了220公里／小時及400公里／小時兩階段測試，7月又在武夷高鐵上實現(xiàn)了450公里／小時最高速試跑，已經(jīng)完成了形式試驗部分，后續(xù)根據(jù)相關(guān)要求進行60萬公里以及一年的運用考核，爭取早日投入商業(yè)化運營。

　　多位外國嘉賓對記者贊嘆中國高鐵自主創(chuàng)新的硬核實力，波蘭WARS Grupa PKP集團管理委員會主席Rados?aw Groblewski（圖）說，中國是高鐵技術(shù)最具創(chuàng)新力的國家。奧地利聯(lián)邦鐵路公司高管Christoph Hinterleitner表示，中國的高鐵令人驚嘆，確實是這個行業(yè)的全球領(lǐng)軍者，從歐洲視角來看，中國動車組的快速發(fā)展令人矚目，技術(shù)理念非常前沿。

　　路奇霓鐵路產(chǎn)品集團CEO奧古斯托．門西也說，中國高鐵的發(fā)展速度令人震撼，“每次從意大利飛抵中國后，都乘高鐵往返各個城市，快速、便捷、舒適的服務(wù)讓每一次旅程無比順暢。”

　　超高速真空管道 最高試驗時速1500公里

　　正在北京舉行的第十七屆中國國際現(xiàn)代化鐵路技術(shù)裝備展覽會上，來自14個國家和地區(qū)的521家企業(yè)云集一堂，集中展示當(dāng)今世界鐵路技術(shù)裝備發(fā)展的最新成果。

　　本次展會首次設(shè)立人工智能展區(qū)，人工智能在鐵路系統(tǒng)多場景的應(yīng)用備受關(guān)注，無人機巡檢機器人、房建高空作業(yè)機器人、鐵路水下設(shè)備設(shè)施檢查機器人等智能設(shè)備齊聚亮相。其中，武漢武鐵機輛裝備有限公司裝備一款動車組車底智能巡檢機器人已在國內(nèi)推廣應(yīng)用，它采用了國內(nèi)首創(chuàng)多模態(tài)+大模型故障融合診斷算法，可對車底及轉(zhuǎn)向架可視部件的8大類故障進行診斷和報警，故障識別率大于98%。

　　西南交通大學(xué)展臺帶來了“多態(tài)耦合軌道交通動模試驗平臺”的模型。據(jù)工作人員介紹，項目將建設(shè)一條長1.6公里、內(nèi)徑寬3米、管道內(nèi)空氣壓力在0.005至1.0標準大氣壓范圍內(nèi)的高架超高速真空管道交通試驗線以及相關(guān)配套設(shè)施，可對不同磁浮制式的列車進行試驗研究。在低真空環(huán)境下，該試驗平臺的列車模型最高試驗速度可達到1500公里每小時。

　　?CR450樹立高鐵新標準

　　跑得更快

　　試驗時速達450公里，運營時速400公里

　　更安全

　　制動性能提升20%，響應(yīng)時間縮短到1.7秒

　　更節(jié)能

　　整車減重超10%，能耗顯著降低

　　更舒適

　　噪聲控制更優(yōu)，車內(nèi)空間更大

　　更智能

　　全車部署超4000個傳感點，實現(xiàn)自監(jiān)測、自診斷、自決策