圖：當?shù)貢r間7月7日，中國、巴西簽署兩洋鐵路合作諒解備忘錄。

　　【大公報訊】參考消息報道：據(jù)巴西247新聞網(wǎng)日前報道，巴西與中國開始就連接大西洋和太平洋的鐵路走廊進行聯(lián)合研究，該項目旨在將巴西境內(nèi)鐵路與秘魯新開通的錢凱港連接起來。有關(guān)諒解備忘錄由巴西交通部下屬的Infra S.A公司與中國國家鐵路集團有限公司旗下企業(yè)中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院有限公司簽署。據(jù)了解，中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院將基于兩大點對巴西的鐵路網(wǎng)絡(luò)進行深入研究──即巴西包括鐵路、公路、水路、港口和機場在內(nèi)的多式聯(lián)運體系以及該國現(xiàn)有的項目。

　　觀察者網(wǎng)指出，近幾個月，一直有消息傳出稱，中國打算與巴西建設(shè)一條橫貫?zāi)厦乐薮箨?、連接大西洋沿岸和秘魯錢凱港的鐵路，即“兩洋鐵路”項目。現(xiàn)在該項目迎來了最新進展。據(jù)估算，這一項目的成本可能超過700億美元，一旦建成，料可將巴西貨物運往亞洲的時間最長縮短12天。

　　釋放秘魯錢凱港潛力關(guān)鍵

　　“兩洋鐵路”將整合巴西的“東西一體化鐵路”（FIOL）、“中西部一體化鐵路（FICO）”和“南北鐵路”（FNS）。根據(jù)初步設(shè)想，這條鐵路全長約4500公里，從巴西東部巴伊亞州的伊列烏斯，經(jīng)西北部阿克里州首府里奧布蘭科，穿過安第斯山脈，抵達錢凱港。

　　早在2014年，中國就與巴西和秘魯一起規(guī)劃一條由巴西東南部的里約熱內(nèi)盧州向西延伸，橫跨南美大陸，抵達秘魯卡亞俄港的鐵路項目，但多項因素項目被擱置。

　　有分析指出，隨著2023年盧拉再度于巴西執(zhí)政，兩洋鐵路項目出現(xiàn)轉(zhuǎn)機。盧拉政府高度重視南美區(qū)域一體化進程，認為該項目對打通通往太平洋的通道、深化與亞洲的經(jīng)貿(mào)關(guān)系以促進農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)出口至關(guān)重要。

　　對于中國而言，兩洋鐵路被視作釋放錢凱港潛力的關(guān)鍵。錢凱港位于秘魯首都以北約80公里的錢凱，去年11月正式開港。錢凱港開始運營后，預(yù)計從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，直航時間大幅縮短，物流成本大幅降低。但如果能直接與巴西連接，錢凱港的區(qū)域樞紐地位可以得到更加充分的發(fā)揮。

　　據(jù)了解，今年4月，一個由技術(shù)人員和官員組成的中國代表團曾赴巴西考察，討論實現(xiàn)巴西和南美一體化的重大基礎(chǔ)設(shè)施計劃，特別是鐵路項目。5月，中國國家鐵路局代表團訪問巴西、秘魯?shù)葒?，與巴西交通部長、秘魯經(jīng)濟和財政部長、交通和通信部長舉行會談，重點探討“兩洋鐵路”項目，雙方圍繞鐵路、公路及水路網(wǎng)絡(luò)展開技術(shù)磋商。秘魯方面也展現(xiàn)出積極的姿態(tài)。5月底，秘魯發(fā)聲明稱，他們將與中國和巴西舉行高級別會談，愿意共同出資建設(shè)兩洋鐵路，加快該項目的實施。不過，兩洋鐵路項目的推進在技術(shù)、成本和環(huán)保方面也面臨著一些挑戰(zhàn)，比如路線需要穿越環(huán)境保護區(qū)、原住民領(lǐng)地等問題。