德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）首席代表兼總經(jīng)理張琳接受內(nèi)地媒體采訪時表示，近年來，中國市場出現(xiàn)了一些反向合資新模式──中方輸出電動化與智能化技術(shù)，德方提供工程積澱與銷售網(wǎng)絡(luò)，中德車企正以優(yōu)勢互補(bǔ)的“競合”新范式超越傳統(tǒng)“市場換技術(shù)”的合作模式。

　　張琳表示，2024年中國新能源汽車滲透率突破40%，2025年前五月達(dá)45%，相較之下，歐洲幾個主要市場滲透率僅20%-25%。當(dāng)前，中德合資合作方式已經(jīng)發(fā)生變化，德企正通過多種方式深化與中國本土優(yōu)秀供應(yīng)商的合作，包括共同研發(fā)、金融合作、早期投資乃至建立合資企業(yè)。隨著電子化、智能化、電氣架構(gòu)日益復(fù)雜，單一產(chǎn)品規(guī)范已逐漸演變?yōu)椤绑w系要求”。實(shí)現(xiàn)中歐或者世界范圍之內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)同，對于跨國企業(yè)在華發(fā)展及中國企業(yè)出海均“至關(guān)重要”。

　　“避免零和心理，擁抱技術(shù)合作?！睆埩諒?qiáng)調(diào)，無論是歐盟反補(bǔ)貼談判還是中德企業(yè)合作，長期主義與本土化思維始終是破局關(guān)鍵。在以研發(fā)2.0為代表的新合資合作的時代，中國車企出海應(yīng)以本土化合作突破貿(mào)易壁壘，避免將過度競爭內(nèi)卷帶入海外市場。