圖:中非雙邊貨物進(jìn)出口總額。
最近中國(guó)在廣結(jié)國(guó)際朋友圈方面捷報(bào)連連,除了中美經(jīng)貿(mào)磋商取得重要成果,中非經(jīng)貿(mào)合作也在持續(xù)升溫,無(wú)論是引進(jìn)來(lái)非洲土特產(chǎn)或是走出去的中國(guó)產(chǎn)品都有顯著增加,在一來(lái)一往之間,中非貿(mào)易蛋糕越做越大,也預(yù)示著企業(yè)出海又有新航道發(fā)掘。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,今年前五個(gè)月,中國(guó)對(duì)非洲國(guó)家進(jìn)出口額達(dá)到9632.1億元(人民幣,下同),按年增長(zhǎng)12.4%,規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。以前我們或許覺(jué)得非洲很遙遠(yuǎn),但今時(shí)今日,肯尼亞的咖啡豆只需要三天便可搭乘航班直飛長(zhǎng)沙,抵達(dá)湖南的非洲咖啡交易中心,讓整個(gè)交易中心充斥著其獨(dú)特風(fēng)味。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年一季度,中國(guó)從非洲進(jìn)口的咖啡產(chǎn)品,按年增加70.4%。
隨著非洲持續(xù)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型,中國(guó)綠色產(chǎn)品也開(kāi)發(fā)了新大陸,2023年,中國(guó)新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品對(duì)非洲出口按年大幅增長(zhǎng)291%、109%和57%。有在義烏設(shè)立貿(mào)易公司,從事非洲客商采購(gòu)服務(wù)的非洲老板表示,以前一年向非洲最多出貨20至30個(gè)集裝箱,現(xiàn)在已飆升至一年超過(guò)4000個(gè)集裝箱,且這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。
貿(mào)易繁榮亦帶來(lái)人員的頻密交流。據(jù)統(tǒng)計(jì),南方航空廣州經(jīng)長(zhǎng)沙到肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航線,自2019年開(kāi)航以來(lái)已累計(jì)承運(yùn)旅客22.7萬(wàn)人次,目前保持每周3班穩(wěn)定運(yùn)營(yíng),而且為滿足旅游旺季的客運(yùn)需求,南航計(jì)劃在今年暑期增開(kāi)內(nèi)羅畢到廣州的直達(dá)航班。
中國(guó)電商模式也在非洲流行起來(lái),非洲市場(chǎng)正作為電商經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海,展現(xiàn)其巨大潛力。有報(bào)道引述東非頭部電商平臺(tái)Kilimall的一名主播表示,他每天直播的自然流量超過(guò)1萬(wàn)人次,這在當(dāng)?shù)厥窍喈?dāng)可觀;Kilimall網(wǎng)站首頁(yè)的商品也是包羅萬(wàn)有,從3C數(shù)碼產(chǎn)品到鞋帽服飾一應(yīng)俱全。該平臺(tái)自2014年在非洲發(fā)展至今,在線注冊(cè)用戶超過(guò)1000萬(wàn),而且中國(guó)電商模式不僅改變了當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)方式,還為當(dāng)?shù)厝藥?lái)工作機(jī)會(huì)。
無(wú)論是航班機(jī)票的搶手、進(jìn)出口商品種類之豐富,以及電商消費(fèi)模式的風(fēng)靡,都在表明中非經(jīng)貿(mào)交流熱度不斷升溫。筆者一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)出海的重要性,雖然漁夫出海前并不能確定魚(yú)在哪里,但還是會(huì)選擇出發(fā),因?yàn)樗麄兿嘈艜?huì)滿載而歸,更何況只要選對(duì)了市場(chǎng),出海就等于成功了一半,而現(xiàn)在不同數(shù)據(jù)都提供了一個(gè)航行方向,指引海的彼岸有著一個(gè)好的市場(chǎng)。換言之,只要敢于行動(dòng),企業(yè)等于已掌握一半成功。
出海首要準(zhǔn)則是“為當(dāng)?shù)囟?/p>
這兩年,我多次帶著平臺(tái)上的企業(yè)家組團(tuán)出海。為了在到達(dá)目的地后能第一時(shí)間接觸當(dāng)?shù)仄髽I(yè),常常會(huì)選擇凌晨起飛的航班。雖然很趕很辛苦,但為的就是搶占先機(jī),多點(diǎn)時(shí)間去了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。其中某位一起出海的“智能服裝定制”企業(yè)85后創(chuàng)始人曾說(shuō),出海正是他們這一代人的時(shí)機(jī),既然時(shí)機(jī)到了,就想早點(diǎn)出發(fā)親自去探路。為了早著先機(jī),他不單不介意坐凌晨的航班,更重要是在心態(tài)上,當(dāng)別人還在酣睡,他已經(jīng)在起航的路上。
除了買凌晨的機(jī)票,企業(yè)家組團(tuán)出海,每人都會(huì)帶兩個(gè)行李箱是標(biāo)配,但有一次,一家科技公司的創(chuàng)始人帶了三個(gè)超級(jí)大的行李箱,原來(lái)他把公司能帶的設(shè)備都帶上了,為的是無(wú)論在參展、走訪企業(yè)機(jī)構(gòu)等行程中都能隨時(shí)隨地給海外朋友展示其公司產(chǎn)品,結(jié)果如何?由于設(shè)備受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)歡迎,他把設(shè)備都留在當(dāng)?shù)?,而這位拿著最多行李的企業(yè)家,也是該次出海拿到最多訂單的企業(yè)家。
筆者常常強(qiáng)調(diào),企業(yè)出海的首要準(zhǔn)則是“為當(dāng)?shù)囟保灰懈矣诔龊5挠職?;要有懂得借平臺(tái)掌舵的技巧。但最重要是,人的出海才是所有出海的前提,至于人的出海要做好什么準(zhǔn)備?上面兩位企業(yè)家已告訴了答案:“多帶幾個(gè)行李箱,買上凌晨的機(jī)票,趁早出發(fā)?!?/p>
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