圖：中非雙邊貨物進(jìn)出口總額。

　　最近中國(guó)在廣結(jié)國(guó)際朋友圈方面捷報(bào)連連，除了中美經(jīng)貿(mào)磋商取得重要成果，中非經(jīng)貿(mào)合作也在持續(xù)升溫，無(wú)論是引進(jìn)來(lái)非洲土特產(chǎn)或是走出去的中國(guó)產(chǎn)品都有顯著增加，在一來(lái)一往之間，中非貿(mào)易蛋糕越做越大，也預(yù)示著企業(yè)出海又有新航道發(fā)掘。

　　據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月，中國(guó)對(duì)非洲國(guó)家進(jìn)出口額達(dá)到9632.1億元（人民幣，下同），按年增長(zhǎng)12.4%，規(guī)模創(chuàng)歷史同期新高。以前我們或許覺(jué)得非洲很遙遠(yuǎn)，但今時(shí)今日，肯尼亞的咖啡豆只需要三天便可搭乘航班直飛長(zhǎng)沙，抵達(dá)湖南的非洲咖啡交易中心，讓整個(gè)交易中心充斥著其獨(dú)特風(fēng)味。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，中國(guó)從非洲進(jìn)口的咖啡產(chǎn)品，按年增加70.4%。

　　隨著非洲持續(xù)推動(dòng)綠色轉(zhuǎn)型，中國(guó)綠色產(chǎn)品也開(kāi)發(fā)了新大陸，2023年，中國(guó)新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品對(duì)非洲出口按年大幅增長(zhǎng)291%、109%和57%。有在義烏設(shè)立貿(mào)易公司，從事非洲客商采購(gòu)服務(wù)的非洲老板表示，以前一年向非洲最多出貨20至30個(gè)集裝箱，現(xiàn)在已飆升至一年超過(guò)4000個(gè)集裝箱，且這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

　　貿(mào)易繁榮亦帶來(lái)人員的頻密交流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，南方航空廣州經(jīng)長(zhǎng)沙到肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航線，自2019年開(kāi)航以來(lái)已累計(jì)承運(yùn)旅客22.7萬(wàn)人次，目前保持每周3班穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，而且為滿足旅游旺季的客運(yùn)需求，南航計(jì)劃在今年暑期增開(kāi)內(nèi)羅畢到廣州的直達(dá)航班。

　　中國(guó)電商模式也在非洲流行起來(lái)，非洲市場(chǎng)正作為電商經(jīng)濟(jì)的藍(lán)海，展現(xiàn)其巨大潛力。有報(bào)道引述東非頭部電商平臺(tái)Kilimall的一名主播表示，他每天直播的自然流量超過(guò)1萬(wàn)人次，這在當(dāng)?shù)厥窍喈?dāng)可觀；Kilimall網(wǎng)站首頁(yè)的商品也是包羅萬(wàn)有，從3C數(shù)碼產(chǎn)品到鞋帽服飾一應(yīng)俱全。該平臺(tái)自2014年在非洲發(fā)展至今，在線注冊(cè)用戶超過(guò)1000萬(wàn)，而且中國(guó)電商模式不僅改變了當(dāng)?shù)厝说南M(fèi)方式，還為當(dāng)?shù)厝藥?lái)工作機(jī)會(huì)。

　　無(wú)論是航班機(jī)票的搶手、進(jìn)出口商品種類之豐富，以及電商消費(fèi)模式的風(fēng)靡，都在表明中非經(jīng)貿(mào)交流熱度不斷升溫。筆者一直強(qiáng)調(diào)企業(yè)出海的重要性，雖然漁夫出海前并不能確定魚(yú)在哪里，但還是會(huì)選擇出發(fā)，因?yàn)樗麄兿嘈艜?huì)滿載而歸，更何況只要選對(duì)了市場(chǎng)，出海就等于成功了一半，而現(xiàn)在不同數(shù)據(jù)都提供了一個(gè)航行方向，指引海的彼岸有著一個(gè)好的市場(chǎng)。換言之，只要敢于行動(dòng)，企業(yè)等于已掌握一半成功。

　　出海首要準(zhǔn)則是“為當(dāng)?shù)囟?/p>

　　這兩年，我多次帶著平臺(tái)上的企業(yè)家組團(tuán)出海。為了在到達(dá)目的地后能第一時(shí)間接觸當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，常常會(huì)選擇凌晨起飛的航班。雖然很趕很辛苦，但為的就是搶占先機(jī)，多點(diǎn)時(shí)間去了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。其中某位一起出海的“智能服裝定制”企業(yè)85后創(chuàng)始人曾說(shuō)，出海正是他們這一代人的時(shí)機(jī)，既然時(shí)機(jī)到了，就想早點(diǎn)出發(fā)親自去探路。為了早著先機(jī)，他不單不介意坐凌晨的航班，更重要是在心態(tài)上，當(dāng)別人還在酣睡，他已經(jīng)在起航的路上。

　　除了買凌晨的機(jī)票，企業(yè)家組團(tuán)出海，每人都會(huì)帶兩個(gè)行李箱是標(biāo)配，但有一次，一家科技公司的創(chuàng)始人帶了三個(gè)超級(jí)大的行李箱，原來(lái)他把公司能帶的設(shè)備都帶上了，為的是無(wú)論在參展、走訪企業(yè)機(jī)構(gòu)等行程中都能隨時(shí)隨地給海外朋友展示其公司產(chǎn)品，結(jié)果如何？由于設(shè)備受到當(dāng)?shù)仄髽I(yè)歡迎，他把設(shè)備都留在當(dāng)?shù)?，而這位拿著最多行李的企業(yè)家，也是該次出海拿到最多訂單的企業(yè)家。

　　筆者常常強(qiáng)調(diào)，企業(yè)出海的首要準(zhǔn)則是“為當(dāng)?shù)囟保灰懈矣诔龊５挠職?；要有懂得借平臺(tái)掌舵的技巧。但最重要是，人的出海才是所有出海的前提，至于人的出海要做好什么準(zhǔn)備？上面兩位企業(yè)家已告訴了答案：“多帶幾個(gè)行李箱，買上凌晨的機(jī)票，趁早出發(fā)?！?/p>

　?。ㄗ髡邽樘炀牌蠓麻L(zhǎng)兼CEO）