圖：廣西北部灣港至香港公共班輪航線“天天班”常態(tài)化已開行，并與西部陸海新通道多式聯(lián)運班列對接，實現(xiàn)海陸聯(lián)通。圖為廣西北部灣港欽州港區(qū)碼頭的繁忙景象。

　　過往多年，香港作為轉口港的貨物來源，主要是深圳陸路口岸及珠三角水路口岸，但經過三年多疫情管控，內地出口探索新出路，香港航運物流業(yè)面臨緊迫勢態(tài)，必須尋找不同地區(qū)的新貨源。此舉對維持香港航運業(yè)繁榮、鞏固其國際航運中心地位意義重大。

　　海外市場方面，“一帶一路”沿線眾多國家大力開展基礎設施建設，對鋼鐵、水泥、工程機械等大宗商品物資需求巨大，香港航運業(yè)宜把握沿線基建物資運輸機遇。香港作為重要節(jié)點城市，亦需要加強與沿線國家和地區(qū)在大宗商品領域的合作。

　　2024年10月發(fā)布的施政報告提出，香港會建立新增長點，以建設大宗商品交易生態(tài)圈為切入點，匯聚相關企業(yè)落戶香港，作為國際大宗商品交易、倉儲交割、航運物流、風險管理等運作中心。例如，內地企業(yè)向東南亞國家出口橋梁建設鋼材，經香港整合、轉運，利用其完善航運網(wǎng)絡高效送達目的地。

　　隨著“一帶一路”建設推進，沿線國家貿易往來日益頻繁，香港應發(fā)揮國際航運、貿易及金融中心功能，吸引沿線國家特色商品匯聚，如中亞的能源資源、東南亞的熱帶農產品等，拓展雙向物流運輸業(yè)務。倫敦金屬交易所（LME）亦已批準在港設立金屬倉庫，加強與內地大宗商品市場的聯(lián)系，相信對香港航運業(yè)的新貨源開拓有相輔相成的帶動。

　　內地市場方面，分地區(qū)具體來看：

　　廣西農產品尋求外銷

　　廣西地處中國華南、西南與東盟經濟圈結合部，擁有北部灣優(yōu)良港口群。廣西外貿規(guī)模排全國第十三位，香港是廣西第一大的外資來源地，也是廣西企業(yè)“走出去”第一大平臺。機電產品、勞密產品（成衣、紡織等）是廣西前兩大類出口商品，合計占廣西出口總值比重超七成。隨著新能源產業(yè)的快速發(fā)展，廣西“新三樣”產品（新能源汽車、鋰電池和光伏）出口規(guī)模已達155.7億元（人民幣，下同）。

　　2023年12月，國家主席習近平在廣西考察期間強調，要加快北部灣經濟區(qū)和珠江─西江經濟帶開發(fā)開放，把廣西打造成為“粵港澳大灣區(qū)的重要戰(zhàn)略腹地”。桂港兩地互為支撐，可加快發(fā)展粵港澳大灣區(qū)經濟圈及北部灣經濟圈，利用北部灣港在陸路連接內地西北地區(qū)，海上連接粵港澳大灣區(qū)，以連通亞洲、北美、歐洲等區(qū)域，攜手共建“海鐵聯(lián)運物流大通道”。

　　據(jù)筆者了解，廣西北部灣港至香港公共班輪航線“天天班”常態(tài)化已開行，并與西部陸海新通道多式聯(lián)運班列對接，實現(xiàn)海陸聯(lián)通。今年一季度，北部灣港至香港航線累計開行301班，同比增長64%。內地西北地區(qū)經香港轉運至亞洲主要地區(qū)只需4至7天，極大促進廣西與香港之間的多式聯(lián)運。

　　去年6月，筆者前往賀州、梧州、桂林及玉林等地考察，了解到當?shù)剞r戶對農產品供港條件未能具體掌握，故只可賣到華南地區(qū)銷售，但非常期待能夠打開香港市場的通路，并在香港建立自己的品牌影響力，以香港作為銷售平臺帶動農產品銷往海外。

　　廣西現(xiàn)正全力建造平陸運河，平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，建成后將從根本上改變廣西臨海但沒有江河直接通航入海的現(xiàn)狀。平陸運河全長134.2公里，可通航5000噸級船舶，預計2026年12月底主體建成，平陸運河建成后還會帶動“西部陸海新通道”沿線資源優(yōu)勢，轉化為經濟發(fā)展優(yōu)勢，香港航運業(yè)應盡早把握合作，才是積極有為的做法。

　　武漢高端制造業(yè)發(fā)達

　　武漢地處中國內陸中心，是長江經濟帶和中部地區(qū)的關鍵節(jié)點，亦是重要的工業(yè)基地，汽車制造、電子資訊、生物醫(yī)藥等產業(yè)發(fā)達，產業(yè)基礎雄厚。香港航運物流行業(yè)可借助武漢的產業(yè)資源，增大貨源及拓展服務領域，武漢則能利用香港的物流服務提升產業(yè)供應鏈效率，促進產業(yè)升級。

　　據(jù)悉，武漢正推進高標準建設“五型”國家物流樞紐，要加快構建“通道＋樞紐＋網(wǎng)路”現(xiàn)代物流貨運，高水準建設臨港、臨鐵、臨空、商貿服務和生產服務五個樞紐經濟示范區(qū)。2024年，全市地區(qū)生產總值（GDP）超2.1萬億元，比上年增長5.2%；實現(xiàn)進出口外貿總額4033.5億元（人民幣，下同），比上年增長11.8%，增速均居副省級城市前列。其中，中歐班列（武漢）實現(xiàn)“四向拓展、陸海聯(lián)通”，已擁有52條穩(wěn)定的跨境運輸線路，輻射歐亞大陸40個國家和地區(qū)、115個城市。2023年，中歐班列（武漢）共折算發(fā)運1005列。

　　針對武漢的汽車、電子資訊等制造業(yè)，香港物流企業(yè)與武漢本地企業(yè)開展供應鏈合作，武漢的貨物經香港中轉，可快速運往世界各地；香港的進口貨物也能通過武漢輻射至廣闊的中部地區(qū)?，F(xiàn)實的問題是，內地中部的貨源如何運到香港、并帶動香港航運貨量。參考去年8月20日開通的“渝深港圖定班列”，可實現(xiàn)成渝貨物3天時間抵達香港葵青港區(qū)貨柜碼頭出口。因此，武漢貨源亦可從開通“漢深港鐵路班列”運到香港貨柜碼頭。

　　隨著“一帶一路”倡議深入推進，武漢作為“一帶一路”重要節(jié)點城市，將進一步拓展國際市場，與香港在貿易、投資、金融等領域的合作有望持續(xù)深化。同時，武漢加快建設國家中心城市，提升產業(yè)創(chuàng)新能力與國際化水準，也將為兩地貿易增長注入新活力，預計未來五年香港與武漢貿易額有望保持年均10%左右的增長速度，在兩地航運物流合作前景非常廣闊。

　　珠海交通便利輻射粵西

　　據(jù)珠海拱北海關統(tǒng)計，截至2024年12月，經港珠澳大橋珠海公路口岸進出口總值累計突破1萬億元。每天約70萬個包裹從港珠澳大橋進出，通達全球230多個國家和地區(qū)，“全國攬貨、珠海聚集、發(fā)往港澳、通達全球”的態(tài)勢日趨明顯。

　　珠海市政府近年積極發(fā)展“港珠澳大橋經貿新通道”及“經珠港飛”經濟發(fā)展，務實興建多個物流基建來打通這大通道，包括粵港澳物流園、金灣機場貨運站二期、高欄港碼頭升級，加大鐵路網(wǎng)絡等，目的是把珠海打造為面向粵西及西南地區(qū)經貿市場，珠海經過多年自身調研后，亦明確定位為面向內地大西南樞紐地位，借著“港珠澳大橋經貿新通道”連通香港國際樞紐，帶動珠海與香港兩地樞紐雙循環(huán)。

　　珠海周邊城市包括江門、佛山、中山等，都是生產企業(yè)為主、貨源穩(wěn)定，港珠澳大橋與新建成的黃茅?？绾Ｍǖ赖摹斑B線”，不僅成為大灣區(qū)的“外環(huán)”，亦拉動江門地區(qū)陸路貨運減少經大橋到香港時間。加上粵西城市，湛江、茂名、陽江等，都是極為值得開拓的新增長點。在此發(fā)展過程中，香港航運業(yè)應把握集聚上述貨源，與珠海航運物流業(yè)共同合作，併船出海，發(fā)揮香港的國際貿易、金融及航運優(yōu)勢?！?/p>

　　總結

　　時值外圍環(huán)境動蕩時期，香港更要堅守“一國”之本、善用“兩制”之利，發(fā)揮獨特優(yōu)勢、久久為功，強化內聯(lián)外通。以更加開放包容的姿態(tài)，廣泛拓展國際聯(lián)系，深度對接國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快融入國家發(fā)展大局，鞏固及提升香港在全球影響力。在構建新發(fā)展格局中更好扮演國際樞紐角色，吸引內地目標省市集拼和中轉業(yè)務于香港進行，以增加港口貨運量。

　　香港當前的重中之重是開拓新貨源，至于航運物流業(yè)發(fā)展要走哪個方向，以及需要什么配合才能鞏固及提升自身地位，筆者將于下一篇專欄文章中與大家分享。

　?。ㄗ髡邽橄愀畚锪魃虝飨?、武漢市政協(xié)委員）